小さな船外機屋さん・Small outboard WorkShop

2022年9月6日火曜日

時間もかかり、やっと最終段階の組立段階です。

１９６０年代以降のEVINRUDE等のエンジンは、プラスチックが多く使用されるようになり、粘弾的には安くなったかもしれませんが、経年劣化、熱に弱く、パーツの強度不足が整備する人には問題です。

この年代の２馬力エンジンの日本で制作されたものは、金属が多く多用され強度的には問題ありません。製造の精密さ強度などこの頃から日本製に置き換わっていくことがよくわかります。

この時代のエンジンの回転によるブレを無くすためにプロペラがゴムとプラスチックアタッチメントで構成された緩衝パーツになっています。

１９６０年代以降のエンジンの軸受にはローラーベアリングが使用されています。

しかし、一度分解すると組み直すのに苦労します。今回の１９７０年代も同じです。

単純に軸受にローラーが３６０度並べてあるだけです。軸と同じ径のホースを差し込んで、ローラーが落ちないようにグリスでを塗布してローラーを差し込んでいきます。

冷却水が循環するエリアには耐熱塗料を塗っておきました。

北海道に行ったり、帰ってきても暑さでぐったりして、やっとここまで来ました。

整備内容は、YAMAHAの２Aと同じような内容なので、特に細かく整備状況をメモしてありません。

このエンジンは、入手当時（約１０年以上前）は稼働していて、木製の箱を製作して保管していたため、今回の分解整備は初めてです。

そのまま保管していたのですが、カウル部分の汚れがひどくなってきたため洗浄と保護シールをするために、すべての分解整備をします。

僕のお気に入りなので、木箱を製作して保管していました。

スペアパーツとして購入しておきました。

分解整備しておりましたが、燃料タンク内は錆がひどくて完全除去できないため、タンク内をコーティングすることにしました。

数年前に使っていた POR-15タンクシーラーは、既に販売されておらず、POR-15錆止めペイントをタンク内に流し込んで塗装しました。

タンク内をコートして整備完了しました。ほとんどヤマハの２Bを整備している感覚です。もちろん、ヤマハが参考にしたものと思います。