１馬力ジェイモSP-1の燃料タンク修理

投稿日: 2015年8月20日 作成者: product1125

北海道に置いてあるジェイモ製のSP-1の燃料タンクの漏れです。

ジェイモにメールで問合せをしました。燃料タンクの金額を教えてと・・既に3週間経ちますがメール一つありません。

樹脂製のタンクは張り合わせてあるので、そこから燃料漏れが発生しました。2箇所です。

燃料タンクなので、おそらくポリプロピレン系の樹脂だと判断して、GPクリアーで隙間を埋めました。1週間以上経ってから、混合ガソリンを入れて半日漏れのテストをしましたが、OKでした。

それと問題は、燃料パイプです。当初からシリコンパイプのため経年するとガソリンにより膨張し、触ると簡単に折れるのです。

これも耐油性のある燃料パイプに取替えです。

JMO外部・内部燃料切替コックのパイプ取付

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

この燃料コックは、バイクの燃料切れになったときに、予備の燃料に切り替えるようになっているもので、これを流用したものです。

外付け用の燃料タンクのキャップ加工

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

キャップの穴加工に使った僕の道具をお見せします。

僕が持っているドリルスタンドは、安価なのですが、但し、取り付けられるドリルは決まっています。
本当は、ボール盤が良いのですが、重たいので購入するのをやめました。

今のところ、このドリルスタンドで用途は足りています。

１３ｍｍの直径の穴を開けるのは、１３ｍｍのドリル刃が良いのですが、非常に値段が高いので、いろんなサイズの穴が開けられるドリル刃を使っています。

ＳＰ－１外付け燃料タンク用のフュエルコックの取付

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

説明をしなくても写真を見ていただければわかると思います。
取付用のアルミ金具は、ホームセンターで売っているＬ字棒を４０ｍｍの長さに切断したものです。

実は、この金具は、専用で製作したものではなく、ファンレスパソコンを試作したときにＣＰＵの放熱板に製作したもので、かなり余分に作ったので再利用したものでした。

ＫＩＴＡＫＯのフュエルコックは、見つけるまで苦労しました。

外付け用の燃料タンク

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

掲載したと思っていたのですが、写真があったので掲載します。

JMO用の外付けタンクとして製作したものです。
タンク内のホースの先には、燃料フィルターが装着してあります。

SP-1のパーツ交換

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

先日、エンジンを掛けようとしたら掛からない。
よく見たらプラマリーポンプのビニールが破れているではありませんか。
これではエンジンが掛からないはずです。

近くのホームセンターにプライマリーポンプを売っているのを覚えていましたので、破れたポンプを持って買いに行きました。
同じサイズがありました。
その横にゴム膜のダイヤフラムが売っていたので買いました。

サイズもピッ足しでした。
ダイヤフラムは破損していませんでしたが、とりあえず交換しておきました。

プライマリーポンプを押して、ガソリンを吸い上げるはずなのですが、ポンプ内にガソリンが溜まりません。

再度、ボルトを緩めて、パーツを確認して、今度はしっかり締めました。

エンジンは掛かりました。

が！エンジンが高回転のままです。
調整する場所がないから、別にエンジンは掛かるので、また、後日にでも見ることにしました。

ジェイモＳＰ－１にフューエルコック取付

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

ジェイモＳＰ－１にフューエルコックを取付けました。
これで、内部タンク、燃料カット、外部タンク、それぞれからフューエルコックで選択することが出来ます。
フューエルコックは、随分悩みましたが、バイクの予備タンクへの切替が付いているコックにしました。
５ミリΦがあったのが良かったです。
これで、外部タンクへの切替が簡単にできます。
また、特にタンク取付けのジョイントに悩むことがありません。
ポンプアップしてくれますので、燃料タンクにパイプを入れるだけでＯＫです。
ただし、パイプがタンクから外れないようにする必要があります。

ＳＰ-1の外付けタンクの可能性

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

マーキュリーを外付けタンク仕様にして、コツがわかりました。
特に、ジェイモのＳＰ－１は燃料タンクも小さく、草刈機仕様なので３０分しか持ちません。
前に、いきなり強風が吹いて風上に進もうとしてフルスロットルなのですが、燃料の消費も非常に早く非常に苦労したことがあります。
ＳＰ－１の説明書では、３０分以上の連続運転は止めて欲しいと書いてありました。
この３０分は、陸地での草刈機の注意事項と同じです。
実際、海での試験走行ではボートも進んでいますので、常にエンジンが風を受けているので、ほぼ一日中運転状態でも大丈夫でした。
また、急に海での風が強くなった場合は、非常に速くガソリンがなくなります
今回、キャブレターがダイヤフラム式なので、マーキュリーみたいに別の燃料ポンプを付ける必要がありません。

これなら、缶単位外部タンク仕様に変更できると思いましたが、、ダイヤフラム式のポンプが１メートル以上離れていても供給できるかが問題です。
とりあえず、パイプを外部用タンクに繋ぎ変えてエンジンを掛けてみました。
プライマリーポンプは、パイプが長くなった分だ少々時間がかかりますが、ちゃんと外部タンクから混合ガソリンの供給されています。合格！！

ＳＰ－１の仕様変更・・

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

現在持っているＳＰ－１は、僕が去年退院してから、テコギ禁止、重いものを持つのも禁止されていたんですが、どうしてもボート釣りをしたくて軽いＳＰ－１を購入しました。
現在、１．２馬力のＴＯＢ１２を購入できましたので、シャフトもＳだし、ヤフオクでも出そうかなあと
考えていました。
ＪＭＯに電話したら、送料込みでＬシャフトとカバー一式で５千円でよいとの返事なので購入することにしました。
従来から、シャフトの太さがモーターガイドとほとんど同じだということはわかっていましたので、ヤフオクでモーターガイドのジャンク品相当を落札して、ブラケットを手に入れました。
やっと、ここで僕が使いやすいＳＰ－１に変更することができました。
エレキのバッテリーは重すぎるので、エレキに携帯発電機をボートに積もうかなあと思っていました。
でも、重量の合計が２馬力より重くなるので辞めました。笑
トランサム高が自由に変更できることは非常に素晴らしいことです。
ボートを選ぶ必要がありません。また、馬力不足を言う人がいると思いますが、僕にとってスピードは必要がないし、軽さと手軽さがボート釣りには必要なのです。

SP-1のプロペラ外し

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

えーっと、やっとイパクトドライバーを購入してみて、手ではボルトやネジを緩めることが出来なかったのですが、さすが、インパクトドライバーだと無理なくネジが外せます。
このうち、ＳＰ－１のプロペラを外そうとしていたんですが、出来ませんでした。
いまは、このインパクトドライバー逆回転で外せました。
これでプロペラの交換できる道筋が出来ました。
やっと出来ました。
緩めるときは反対方向です。右方向に回すと外せます。

SP-1のアクセルワイヤーの取替え

投稿日: 2012年11月1日 作成者: product1125

僕のＳＰ－１は、通常の３０センチバーハンドルですが、５０ｃｍに変更したものを購入しました。
これは、前にも書きましたが、購入したものに付いていたアクセルワイヤーが長いので、よく引っ掛かりアクセルを吹かした状態によくなります。
アクセルワイヤーを取替えようと思い、短いものを探しておりましたが、２千円のジャンク品のワイヤーがちょうど良い長さだったので、取替えました。
ジャンク品と言ってもエンジンが掛かりますし、草刈機の刃のパーツが無いだけなので、すべて予備部品として使えます。
写真で見るようにちょうどよい長さになったでしょう。

SP-1の全貌・・

投稿日: 2012年10月31日 作成者: product1125

前からＳＰ－１を草刈機と疑っていました。
もしかしたら、タナカの草刈機のエンジンが流用できるかもしれないって、
ヤフオクでエンジンのみ始動できるタナカの草刈機（１．２馬力）を２０００円で落札しました。
写真のとおり、エンジンだけではなく、プロペラのギヤ部以外、全部草刈機ですよ。
ストップボタンとエンジンマフラーの排気口の取付けの向きを変えただけ！！
シャフトは海で使用しているため、真っ赤に錆びています。
これでは、改良２馬力のほうが、まだ良心的かなあ。
ＳＰ－１は、淡水仕様なのです。
１．７馬力の草刈機のエンジンに簡単に乗せ替えができそうです。
ＳＰ－１を持っている人は、錆びるので分解整備してグリスをシャフトの中に入れたほうがおさそうです。

ＳＰ－１のantiキャビテーションプレート

投稿日: 2012年10月31日 作成者: product1125

ヤフオクで落札しました。
エレキ用のアンチキャビテーションプレートなんですが、なぜか、ＳＰ－１にもサイズが合うと思い、落札しました。
アクリル板で作ったＳＰ－１専用のアンチキャビテーションプレートは製作して付けています。
これはかなり調子が良いのですが、やはり、取付金具が水道の塩ビパイプ用の金具を使っているので、いまいちデザインがねえ。
写真取付け部の穴は、出品者がケーブルを通すために空けたのですが、使用上影響ないので、駄目もとで落札しました。
やはり、僕の予想通り、全く、エレキのシャフトとＳＰ－１のシャフトは径が同じなんですよね。
商品名は「antiキャビテーションプレート」です。
一応宣伝も貼っておきます。
効果として一番大きいのは限界までペラを水面に近づけることが可能になることでしょう。
エレキで速く移動するにはコツがあり、ペラを水面に近づけるほど速度アップに繋がります。
ところが水面直下までペラを近づけることで弊害も発生します。
・高速でシャフトが水を切る
↓
・シャフト後ろへエアポケットが発生する
↓
・ペラの推力がエアポケットを水と一緒に巻き込む
↓
・本来水を押して推力を得るペラが空気を押すため推力が低下、同時に異音と振動を発生する
「アンチキャビテーションプレート」を装着することでシャフト後方に発生するエアポケットを完全になくし、エネルギーを無駄なく推力へ伝えることが出来ます。
また結果としてペラが水面直下にくることから、ちょっとした左右への方向転換の際にマウントを支点してのボートの横揺れが少なくなり安定性向上にも繋がっております。
サイズも必要最低限の大きさにコンパクトなデザインとなっており、他社製品のような保管時のかさばり、マウントに上げた際のマウントへの干渉も一切なく、釣り場へ向かう車中でエレキを寝かした状態でもプレートが曲がったりということもありません。
アルミの持つ飽きの来ない重厚な質感を重視し、シャフトに固定するパーツにはアルミ無垢から削りだしたものを使用しております。
プレート、シャフト取付けクランプ、取り付けに必要な六角レンチ、ベストセッティングマニュアルも附属しております。

ＳＰ－１のプライマリーポンプの購入

投稿日: 2012年10月31日 作成者: product1125

ＳＰ－１でまず、一番心配なのがキャブレターにあるプライマリーポンプの寿命です。
ジェイモにメールで問い合わせても、相変わらず返事が無いので今週初めに電話しました。
まだ検討中とのことで、金曜日に再度電話で問い合わせしました。
エンジンを作っている草刈機のメーカからの返事は、プライマリーポンプの取替えだけはできないそうです。
キャブレター一式７３５０円だそうです。
なんだかんだとジェイモに言って、ジャンク品からポンプ部分のみ１０００円で購入しました。
本日郵送されてきました。
とりあえず、ポンプは簡単に取替えができるそうなのでこれで一安心です。

ＳＰ－１買って初めてのお掃除

投稿日: 2012年10月31日 作成者: product1125

ＳＰ－１を購入して以来、初めてのお掃除です。
たいしたことはできませんが、気持ちだけでも磨きました。

改めて持ってみると、木製のオールより軽いかもしれない。
やっぱり、予備機として重要になるかもしれない。
ただ、混合比は２５：１なので、４サイクルのＨＯＮＤＡやマーキュリーやヤマハの２サイクルと燃料が共有できないのは困ったもんです。