ヤマハ・トーハツ・マーキュリー船外機の塗装

投稿日: 2012年11月13日 作成者: product1125

スプレーペイント　FRP・金属一般用

ヤマハエンジン・マリンジェットオリジナルカラー

合成樹脂エナメル塗料　アクリルタイプ

クリア色は仕上げ様に最後に表面に塗布すると綺麗なつやが出ます。

発火点：400℃

容量：300ｍｌ

カラー：ヤマハ純正カラー15色

品番：0501252

販売価格　1,570円（税込）

メタリックオーシャンブルー メタリックマリンブルー ホワイト ピュアホワイト（MJ） ダークブルーイッシュグレーソリッド１ メタリックダークオリーブ ダークブルーイッシュグレーメタリック２ パープリッシュブルーソリッド１（MJ） バイオレッドソリッド６（MJ） メタリックマリンシルバー

トーハツ純正補修スプレー（300ｃｃ）

シルバーグレー色　１缶　１０５０円

マリンブルー色（現行モデル）　１缶　１０５０円

在庫ありますので　すぐに出荷できます。

http://www.konmarin.jp/2hp-tohastu-marc.htm

http://www.konmarin.jp/2hp-tohastu-marc.htm

アルミ部材の洗浄その２

投稿日: 2017年11月18日 作成者: product1125

重曹を濃度を濃くして洗浄してみたが、あまり変わりが無かった。
市販の重曹の濃度が低かった。再度インターネットで調べてクエン酸が良いと掲載されていたので、クエン酸でやって見ました。
結果、重曹水より綺麗になったが、全体的には「これで良し。」というほどではなかった。
以前から使っている「強力アルミフィンクリーナー」の１０％希釈した液を吹きかけて暫く置きました。
汚れが溶けていきますので、ブラシで汚れを落とします、
クエン酸の水溶液で中和させながらブラシで洗浄し、水洗いするとピカピカになりました。
船外機の汚れは、アルミの錆だけではなく、何十年も経った固形した油・グリス・泥がくっ付いているのですね。

仕上げは、アルミ部材を洗浄してから、サンドペ＾パーや真鍮ブラシで磨きます。
再度の汚れ・錆などを防止するためクリア塗装をいたします。

何年も掛けて、やっと此処まできました。

アルミ部材の洗浄

投稿日: 2017年11月14日 作成者: product1125

古い船外機の整備では、古いオイルとかの洗浄は灯油でキレイになりますが、アルミの錆等は簡単に落ちません。
今までは、ワイヤブラシで汚れを落としていたのですが、なかなか落ちないのが現実です。
アメリカのビンテージもののエンジンを整備をやっている人のYOUTUBEで見ましたが、キャブレターが新品同様にピカピカになったのです。
アルミ洗浄液は、「船外機屋さん」も持っていますが、洗浄液として使用でき量ではありません。
動画から炭酸水素ナトリウムを溶かした水を洗浄液としていましたので、アルカリ性の重曹水を作り、泡で洗浄するので、ブロワーで空気を送り、シリコンチューブに穴を開けて泡を発生させてみました。
結果は、YOUTUBEのようにピカピカにはなりませんでしたが、効果は確認できました。
今回は、試験的にやってみましたので、もっと重曹水を濃くして、泡の大きさが小さくなるように改善していきたいと思っています。

インペラ部品の製作

投稿日: 2015年2月7日 作成者: product1125

マーチンやジョンソンでは、特殊なインペラを使っています。

既に生産中止やパーツが非常に高価なので自作を模索しています。

キャストでの製作、ゴム板の削り出しなどですが、精度が欠ける・キャストでも製作もエアが入ってしまうとか・・３Ｄプリンタの製作も考えましたが、材質に問題があるし、少しの柔軟性が無いのです。

材質で柔らかく、削り出しができるライトエヴァシートを採用し、張り合わせができて厚さ９ｍｍを確保できました。

正確さをモットーに３種類のインペラを自作すると、順番と接着剤が限定されるので、記事をアップすることにしました。

タンクシーラー ＰＯＲ１５

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

完全に内壁をコーティングします。
あらゆるガソリン、アルコール、添加物に強く、タンク内壁を完全コーティング。錆・腐食・漏れを防ぎます。
コーティング色はシルバー色となります。
●強力防錆塗料として定評のあるＰＯＲ社の燃料タンクシーラーです。強力な防錆皮膜でサビを封じ込め、サビの再発を抑えます。施工方法は、タンクを外し内部を洗浄後(ただしサビがひどい場合には別売のサビ取り剤「メタルレディ：2700円」を併用してタンク内部を事前に洗浄してください)、タンクシーラーを注入し、タンクをぐるりとまわすようにしてタンク内壁にタンクシーラーを付着させます。その後、余った樹脂は缶に戻してください。その後、最低一昼夜乾燥させることでコーティング作業は終了です(詳しい日本語取扱説明書付き)。多少手間はかかりますが、この手の処理剤の中では効果はもっとも高いと思われます。タンクシーラー施工前はすぐにフィルターがサビで詰まってしまっていた車両がこのコーティングをしてから８年以上経過しますが、サビによるフィルタートラブルはまったくなくなりました。1缶946cc入りで80リットルくらいのタンクまで対応可能です。30リットル程度のタンクであれば2個前後、バイクのタンクであれば3個以上は処理可能です。そのほか、ガソリン携行缶や灯油タンクなどにも使用できます。コーティング皮膜は耐アルコール性でもあるので、アルコール系の燃料やオクタン価の高い特殊なガソリンにも対応します。またピンホール程度の穴の場合は、この処理を行うことでふさがってしまうことが多いようです(ただしサビの進行によって生じた穴は穴の周囲の剛性も落ちている可能性が高いので、漏れが止まったとしても十分な注意が必要です)。余った樹脂は強力防錆塗料としてタンクの外装やクルマの下回りの防錆塗料として使用することもできます(色はシルバーです)。

別売で内部のサビがひどい場合のサビ処理剤「メタルレディ」591cc入2700円があります。またタンク内にガム状に変質したガソリンが付着している場合にはそれを除去するための前処理剤として「マリンクリーン」946cc入2000円をご使用下さい。どちらも量は、タンクシーラーと同等のタンクに対応します。

AL ウエルド君購入しました。

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

gyoshinさんからご紹介していただいたアルミ専用ガス溶接棒を購入しました。
ALウエルド君YKー３８８です。
とりあえず、慣れるまで失敗すると思いますので５００ｇ買いました。
とは言っても１万円以上しますので、お金があるときにしか買えないので買っておきました。

実際練習をするのは、本格的なエンジンの修復する時になりますから、もう少し後ですね。

Spark Plug Thumb Nuts 8/32 Thread

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

The thread is 8/32 which works on Champion X, 3X,

and other 1/2″ and 7/8 threaded plugs

まだ、ＮＧＫとか生産する以前は、championのプラグでした。
プラグのナット部分は、インチネジなのです。
古いエンジンを触っていると、どうしても交換用パーツとしてナットが要ります。

今回は、まとめ買いで３２個買いました。

日本のＮＧＫとかは、Ｍ４サイズとなります。

Spark Plug terminals fits Maytag 入手

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

スパークプラグターミナル５０個到着しました。
布を巻いたビンテージ用のプラグワイヤーに装着します。
日本では、このプラグワイヤーは、ハーレーダビッドソン用として売られていますが、アメリカでは一般のエンジン用として販売されています。

M4 スパークプラグのナット

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

ビンテージのエンジンを集めていくうちに、修理するためのパーツを少しづつ集めていきます。

スパークプラグのナットです。
現在のエンジンは、スパークプラグの接続は、ゴムキャップが被っていて差し込むようになっています。
しかし、古いエンジンは、スパークプラグの挟み込んで締めます。

そのためのナットは、現在日本で製作されていないのです。
日本製のスパークプラグは、M4サイズなのです。
EBAYで、もう少ししか販売されていないのであわてて購入しました。

Championのようなアメリカ製のスパークプラグはインチネジとなっています。

写真のスパークプラグAB-6は、A-6と互換性があり、A-6は既に製造中止となっております。
このスパークプラグは、イギリスのBritish seagullのエンジン用です。

スパークプラグワイヤのエンドは、５０個注文しました。

Ignition Terminals イグニッションターミナル

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

随分、プラグの端子を探していました。
ビンテージ物がなく、日本で買うと数千円もするため、探していました。
Terminals　イグニッションターミナルと言います。

アメリカの通販サイトを見つけました。
一個６０円位とかです。

ケーブルの太さが７ｍｍです。

点火プラグターミナル（先割金具）

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

1930年代初めまでの船外機には、点火プラグにはプラグキャップなどありませんでした。
布巻きプラグコードに先割金具が付いていて、プラグターミナルのネジを緩めて取り付けるものでした。

オリジナルに拘る僕としては、現在も先割金具が製造されていると思っていました。
布巻きプラグコードは、オールドハーレーのパーツをまだ販売していましたので、購入しました。

いくらネット上で探してもありません。職場のバイク趣味の人にも聞いたら、雑誌で昔のバイクで見たくらいだということでした。

一つだけ購入先を見つけました。1個５１０円！非常に高いです。
調べてみるとイタリアから古いバイク用修繕パーツとして輸入しかないのです。
宇賀神商会　商品ID　１０６６４４５　型番　clas543 点火プラグターミナル（先割金具）　４個買いました。

一応、販売されていなければ製作も考えていたので、真鍮板は買ってあります。

プラグキャップとケーブル

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

古いエンジンばかりを整備していると、プラグコードの劣化が著しいです。もう既にカチカチに硬化してしまったものがほとんどです。

ほとんどが取替える必要がありますが、ネットに日本製のプラグコードは、１ｍ当り千円なんてものがほとんどです。

見つけました。オールドのハーレー用の布巻きコードです。１ｍ当り５００円です。
なかなか渋いです。

プラグキャップなのですが、ビンテージ物のエンジンには、ほとんどプラグターミナルが剥き出しなのです。
この金具を探したのですが、どうしてもありません。半田付け用の端子なのです。

結果、バイクの汎用　ゴム製のターミナルタイプのプラグキャップを買いました。
もう一つは、７．７ｍｍのターミナルを外して使用するものです。

船外機のエンジンばかり触っているので、プラグキャップとプラグコードとの接続は、ねじ込むだけで接続できるのですね。これは簡単です。

ちなみに、職場のバイク整備屋さんは、プラグコード単体で買うことすら知らなかったと言ってました。

CHAMPION W10

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

CHAMPION W10の新品プラグを５本買っておきました。
VINTAGE CHAMPION O.COM,1.COMと互換性がある現在発売されているプラグです。
一応、取り付けてみて確認しました。
ピッタリですね。
EVINRUDE

MODEL NやEVINRUDEのROWBOATのためのスパークプラグは確保しました。

ウレタン樹脂の加水分解特性について

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

まず、加水分解とは・・
【仮名】かすいぶんかい
【原文】hydrolysis
水によって化合物が分解される化学反応。
ウレタン樹脂には、加水分解する特性がある言います。
しかし、ウレタン樹脂は、複雑で非常に多くの種類をもって日常生活品ではなくてはならない物です。
ウレタンとは、一般的に呼ばれる製品は、エーテル系（ＥＵ）とエステル系（ＡＵ）の２系統になります。
この２種類の特徴は次のとおりです。
エーテル系（ＥＵ）（耐水用）
エーテルとジイソシアナートとの反応からできるゴムです。
特徴
１　機械的性質　特に引っ張り強さ、耐摩耗性が良い。
２　耐熱老化性、耐オゾン性、耐化学薬品性が良い。
３　耐熱水性に劣る。
用途
自動車部品、バンパーなど大型品、電化製品、土木建築用など
エステル系（ＡＵ）（耐強度）
アジペートとイソジアナートとの反応からできるゴムです。
特徴
１　機械強度が強く広範囲の物性を持つ製品
２　エーテル系に比べて耐寒性が悪く、水などに加水分解をおこす。
用途
自動車部品、電化製品、土木建築用、スポーツ用品、発泡製品
今回、僕が使っている「日新レジン（株）ホビーキャストＮＸ」「平泉洋行のハイキャスト」は、液状原料の注型（熱硬化型）です。
熱硬化注型の特徴
１　硬い硬度でも優れた弾性を持つ
２　金属に匹敵する耐摩耗性がある
３　耐オゾン、耐油性、耐放射線に優れる
４　永久圧縮歪、永久伸びが小さい

今回、僕が使っている「日新レジン（株）ホビーキャストＮＸ」「平泉洋行のハイキャスト」は、エーテル系（ＥＵ）（耐水用）です。
従って、
今回、僕が使っている「日新レジン（株）ホビーキャストＮＸ」「平泉洋行のハイキャスト」は、熱硬化型でエーテル系（耐水性）なのです。
ホビーキャストＮＸとハイキャストの全ての製品は、エーテル系であることを製造会社に確認済みです。

エーテル系とエステル系の加水分解特性図を貼っておきます。
参考
ウレタン樹脂の塗料もたくさん出ています。
■注型用の樹脂は後者の熱硬化性の樹脂を使用します。
（注型用樹脂・常温硬化性樹脂とも言う、→　化学反応で発熱させるので熱硬化性樹脂）
■熱硬化性樹脂には　ポリエステル（含水ポリ）／エポキシ樹脂／ウレタン（硬質・軟質）などがあります。
○素材は液体（流動体）（一液性・二液性・多液性）型

やっと、WaterPumpが完成しました。

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

古いエンジンを再生しているときに一番の問題は、現在製作されていなくて消耗品のパーツなのです。
1940年代より古いエンジンは、プラスチック、ゴム製品はほとんど使用されていません。ほとんどが金属製のポンプ式かインペラです。
1940年代後半（第2次世界大戦終戦後）になると、徐々にプラスチック、ゴム等の製作されたパーツが増えてきます。
しかし、もう60年以上経ちますので、既に製作されていませんし、経年劣化します。
特に、エンジンを動かすために非常に重要なのは、水冷式のポンプやインペラです。
1960年代のゴム製品のインペラは、まだ何とか手に入ります。
1950年代に製作されたエンジンは、ポンプ式で、全く手に入りません。
だから、自分で製作するしかないのです。
試行錯誤を繰り返し、試作品もたくさん作ってみました。
初めて、ウレタン樹脂でプラスチックのパーツ作りも試してみました。
やっと、完成しました。
まだ、試運転はしておりませんが、これをベースに必要であれば改良を加えていきます。

マーキュリー外付けタンク準備 その６

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

燃料パイプにエアー抜き用のパイプを付けてました。
パイプ内のエアーを抜いてからエンジンを始動させて見ました。
結果的には、特に燃料パイプにエアー抜き用のパイプを取付ける必要がありませんでした。
その後、やはりエアー抜き用のバルブを追加しました。しばらくしてエンジンを掛ける時はエアー抜きしないとエンジンは掛かりません。

マーキュリー外付けタンク準備 その５

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

その４の続きです。
フューエルパイプは、仮付けです。
ガソリンの供給状態、エア入りなどを見るために透明にしました。
今回は、エアー抜き専用のパイプも取付けて、ポンプが動作してガソリンがキャブに送っているのがわかりました。
まだ、外付け用のタンクは買っていません。
昨夜、外部タンク用のコネクタを通販で注文しました。メーカ品だと２千円位するのですが、汎用と言うことでアルバの１０１５円の物にしました。
ところで、このマーキュリーしばらく放置してあって先日エンジンは掛かったのですが、本日は掛かりませんでした。笑
完全に、アクセルのコツを忘れてしまってます。

マーキュリー外付けタンク準備 その４

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

休みも仕事だったので、本日、休みなので久し振りに海に出たいと思っていました。
でも、昨日までの天気とうって変わり、雨です。がっくり
引き続いて、マーキュリーを触っていました。
本日は、ジョイントをエンジンに取付けるのと、パイプの接続です。
とりあえず、フューエルポンプが動くかどうかの確認のみです。
外部タンクとのフューエルコネクタは昨夜通販で申し込みました。
もともと、マーキュリーを外部タンクにする目的ではなく、１９８８年EVINRUDE２．５ｈｐが外部タンク方式なので、これを動作確認するつもりでいました。
簡単に言うと、勉強のためのマーキュリー外部タンク方式にしてみたのです。
ＥＶＩＮＲＵＤＥ２．５ＨＰは、エアー抜きなんていう作業はしなくてもプライマリーポンプでガソリンを一杯まで供給して、スタータロープを２－３回引けばエンジンが掛かると言うものです。
（僕のエンジンは、まだ、エンジンは掛かりません。笑）
EVINRUDEのサービスマニュアルがないので他のエンジンとは、キャブの設定など違うんですよ。
ＥＶＩＮＲＵＤＥは、マーキュリーのようなカウルを開けてエアー抜きしなくても良いんです。
どうして、マーキュリーはしなくてはならないのか、スタータロープだけでは絶対無理なのかを検討する課題もあります。
マーキュリーの２サイクルは、もともと外部タンク用のジョイントが付けられるように設計されていたようです。
専用のパーツは売られてはおりませんが、

マーキュリー外付けタンク準備 その３

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

燃料ポンプを取付けました。
取付けのステーは、アルミの１５ミリ幅をカットしました。アルミ板に取付用の穴を加工しました。
残る作業は、フューエル簡易コネクタとジョイント、パイプの取付けです。
フューエルコネクタは、何にするか検討しておりました。
各メーカのものは止めて、汎用品にしました。
考えている時が楽しいので、ゆっくり考えて楽しんでいます。
実は、僕自身外付けタンクを使ってエンジンを掛けたことが無いのですよ。

ボルト等の製作 ２

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

真鍮の丸棒から製作しました。
BRITISH　SEAGULLのトランサムに装着して直りました。