到着して、あまりにも埃や汚れがひどいので分解を始めた。
4サイクルは初めてなので、パーツカタログを探すのですがありません。
このエンジンもしかりです。各順序だててやらないと分解できません。
パーツはすべて揃っているようです
2020年6月4日木曜日
1952 LAUSON 4 CYCLE AIR COOLED 3 HP
投稿日: 2012年10月25日 作成者: product1125
ビンテージとしては、初めての４サイクルエンジンです。
１９５２年ですから、僕の生まれる前ですね。
今まで、４サイクルのエンジンで３ＨＰ位のものでは、出品はほとんど無かったです。
あっても、かなり状態がひどく再生も出来そうも無いものばかりでした。しかし、今回は手にいれたエンジンはすばらしいものです。
Ｌａｕｓｏｎ Ｏｕｔｂｏａｒｄ
Lauson outboards were manufactured by the Hart Carter Corporation in New Holstein Wisconsin from the 1940’s through the mid 1950’s. They had long been a manufacturer of engines and other machinery, mostly for farm use. Lauson outboards were billed as the “Cadillac” of outboards for fisherman and sported a number of innovative features, the most unique being that all of their outboards utilized 4-cycle engines. The advantages of 4-cycle engines are high fuel economy and excellent slow speed operation compared to contemporary 2-strokes.
ラウソンアウトバード ローソン船外機は、1940年代から1950年代半ばまで、ニューホルスタインウィスコンシン州のハートカーター社によって製造されました。彼らは長い間、主に農場で使用するためのエンジンやその他の機械の製造業者でした。ローソン船外機は、漁師のための船外機の「キャデラック」として請求され、多くの革新的な機能を備えていました。最もユニークなのは、船外機すべてが4サイクルエンジンを利用したことです。 4サイクルエンジンの利点は、現代の2ストロークエンジンと比較して、燃費が高く、低速動作が優れていることです。
落札したエンジンとまったく同じ年式です。
Lauson built some great little air cooled outboards that fisherman liked because they are 4 cycle (smooth idle), no water pumps, and were reliable.
This one is complete, has good compression, recoil starter, and is all original. Sold as a non runner, but you will find it does fire up when primed a little.
Lausonは、4サイクル（スムーズアイドル）で、ウォーターポンプがなく、信頼性が高いため、漁師が気に入った小さな空冷船外機をいくつか作りました。 これは完全で、圧縮率が高く、リコイルスターターで、すべてオリジナルです。非ランナーとして販売されていますが、少し下塗りすると発火します。
Horsepower: 3
Cylinders: 1
Bore: 2.125″
Stroke: 1.75″
Ignition: Wico Magneto
Point Gap: .020
Cooling: Forced air-cooled
Weight: 48 lbs.
Oil/Gas Mix: None! 4-Cycle
Spark Plug: Champion J-8
ビンテージとしては、初めての４サイクルエンジンです。
１９５２年ですから、僕の生まれる前ですね。
今まで、４サイクルのエンジンで３ＨＰ位のものでは、出品はほとんど無かったです。
あっても、かなり状態がひどく再生も出来そうも無いものばかりでした。しかし、今回は手にいれたエンジンはすばらしいものです。
Ｌａｕｓｏｎ Ｏｕｔｂｏａｒｄ
Lauson outboards were manufactured by the Hart Carter Corporation in New Holstein Wisconsin from the 1940’s through the mid 1950’s. They had long been a manufacturer of engines and other machinery, mostly for farm use. Lauson outboards were billed as the “Cadillac” of outboards for fisherman and sported a number of innovative features, the most unique being that all of their outboards utilized 4-cycle engines. The advantages of 4-cycle engines are high fuel economy and excellent slow speed operation compared to contemporary 2-strokes.
ラウソンアウトバード ローソン船外機は、1940年代から1950年代半ばまで、ニューホルスタインウィスコンシン州のハートカーター社によって製造されました。彼らは長い間、主に農場で使用するためのエンジンやその他の機械の製造業者でした。ローソン船外機は、漁師のための船外機の「キャデラック」として請求され、多くの革新的な機能を備えていました。最もユニークなのは、船外機すべてが4サイクルエンジンを利用したことです。 4サイクルエンジンの利点は、現代の2ストロークエンジンと比較して、燃費が高く、低速動作が優れていることです。
落札したエンジンとまったく同じ年式です。
Lauson built some great little air cooled outboards that fisherman liked because they are 4 cycle (smooth idle), no water pumps, and were reliable.
This one is complete, has good compression, recoil starter, and is all original. Sold as a non runner, but you will find it does fire up when primed a little.
Lausonは、4サイクル（スムーズアイドル）で、ウォーターポンプがなく、信頼性が高いため、漁師が気に入った小さな空冷船外機をいくつか作りました。 これは完全で、圧縮率が高く、リコイルスターターで、すべてオリジナルです。非ランナーとして販売されていますが、少し下塗りすると発火します。
Horsepower: 3
Cylinders: 1
Bore: 2.125″
Stroke: 1.75″
Ignition: Wico Magneto
Point Gap: .020
Cooling: Forced air-cooled
Weight: 48 lbs.
Oil/Gas Mix: None! 4-Cycle
Spark Plug: Champion J-8
ＬＡＵＳＯＮの２．５ｈｐサービスマニュアル・パーツカタログ
投稿日: 2012年10月29日 作成者: product1125
エンジンの他にサービスマニュアルとパーツカタログが付いていました。
詳細なスペックもわかりましたので添付します。
エンジンの他にサービスマニュアルとパーツカタログが付いていました。
詳細なスペックもわかりましたので添付します。
油まみれの1947 Lauson Sportking 2.5 H.P. Outboard. Serial #70B7036
投稿日: 2012年10月29日 作成者: product1125
昨日届きました3台目のLauson２．５ｈｐです。
来て、びっくり油まみれの状態です。おそらく、前のオーナーさんが4サイクルの場合エンジンオイルを抜かないといけないのに、2サイクルと間違えてそのまま輸送したのでオイルがこぼれた状態になっていたようです。
さすが油まみれのエンジンをガソリンで分解・洗浄しました。
しかし、一番の問題は、キーが曲がり、シャフトが変形していることです。
後は、写真の通りです。
近頃、ビンテージ物のオークションは、商品が良くないです。
もう、そこそこ出回ってしまったのかもしてません。
パーツ取り用のジャンク品ばかりになりそうです。
昨日届きました3台目のLauson２．５ｈｐです。
来て、びっくり油まみれの状態です。おそらく、前のオーナーさんが4サイクルの場合エンジンオイルを抜かないといけないのに、2サイクルと間違えてそのまま輸送したのでオイルがこぼれた状態になっていたようです。
さすが油まみれのエンジンをガソリンで分解・洗浄しました。
しかし、一番の問題は、キーが曲がり、シャフトが変形していることです。
後は、写真の通りです。
近頃、ビンテージ物のオークションは、商品が良くないです。
もう、そこそこ出回ってしまったのかもしてません。
パーツ取り用のジャンク品ばかりになりそうです。
３台目のAntique Lauson 2.5ｈｐ Outboard Motor
投稿日: 2012年10月29日 作成者: product1125
４サイクルの空冷、２．５ｈｐがとにかく気に入って、３台目となりました。
まだ、１台もエンジンが掛かりません。
今回は、スパークしないようです。
そうですね。パーツもしっかり製作されていて、きわめてシンプルな構造です。
写真を見る限りですとオイル漏れがかなりあるみたいです。
パーツリストが付いているみたいですが、どちらにしても現在では手に入りません。
Up for auction 1947 Lauson Sportking 2.5 H.P. Outboard. Serial #70B7036. This is 4 Cycle motor that is in nice original condition. Appears to be complete except for rubber tiller handle. Turns over and seems to have good compression. Does not appear to have spark. Due to it’s age I am selling AS-IS “NON RUNNING”. This rare motor would make a nice addition to your collection. Includes manual Good Luck bidding!
オークション1947 Lauson Sportking 2.5 H.P.船外。シリアル＃70B7036。元の状態が良い4サイクルモーターです。ゴムのティラーハンドルを除いて完全に表示されます。ひっくり返り、圧縮率が高いようです。スパークがないようです。その年齢のため、私は現状のまま「NON RUNNING」を販売しています。この珍しいモーターはあなたのコレクションに素晴らしい追加をするでしょう。手動によるグッドラック入札が含まれています！
４サイクルの空冷、２．５ｈｐがとにかく気に入って、３台目となりました。
まだ、１台もエンジンが掛かりません。
今回は、スパークしないようです。
そうですね。パーツもしっかり製作されていて、きわめてシンプルな構造です。
写真を見る限りですとオイル漏れがかなりあるみたいです。
パーツリストが付いているみたいですが、どちらにしても現在では手に入りません。
Up for auction 1947 Lauson Sportking 2.5 H.P. Outboard. Serial #70B7036. This is 4 Cycle motor that is in nice original condition. Appears to be complete except for rubber tiller handle. Turns over and seems to have good compression. Does not appear to have spark. Due to it’s age I am selling AS-IS “NON RUNNING”. This rare motor would make a nice addition to your collection. Includes manual Good Luck bidding!
オークション1947 Lauson Sportking 2.5 H.P.船外。シリアル＃70B7036。元の状態が良い4サイクルモーターです。ゴムのティラーハンドルを除いて完全に表示されます。ひっくり返り、圧縮率が高いようです。スパークがないようです。その年齢のため、私は現状のまま「NON RUNNING」を販売しています。この珍しいモーターはあなたのコレクションに素晴らしい追加をするでしょう。手動によるグッドラック入札が含まれています！
外れました!!1947 2.5hp Lauson Sportking OB455
投稿日: 2012年10月29日 作成者: product1125
毎日のように錆落しスプレー、インパクトドライバー、ハンマーで叩くを数日間続けてました。
さすが、まだ外れません。
本日、取れなければ諦めようと思ってました。
いつもは、バーナーなんですか、じっくり金属を熱するため、ヒートガンを５００度位にして同じことを繰り返しました。
これが、最後だと思い、思いっきりプーラーの頭をハンマーで叩きました。
なんか、簡単に外れてしまいました。
分解していると、２サイクルにはない、４サイクルのカム位置が問題です。
今回は写真に撮っておきました。
再度組立てをしていたら、ホィールを締めるナットが無いのですよ。
探してみたのですが無いので、とりあえず組立てをしておきました。
毎日のように錆落しスプレー、インパクトドライバー、ハンマーで叩くを数日間続けてました。
さすが、まだ外れません。
本日、取れなければ諦めようと思ってました。
いつもは、バーナーなんですか、じっくり金属を熱するため、ヒートガンを５００度位にして同じことを繰り返しました。
これが、最後だと思い、思いっきりプーラーの頭をハンマーで叩きました。
なんか、簡単に外れてしまいました。
分解していると、２サイクルにはない、４サイクルのカム位置が問題です。
今回は写真に撮っておきました。
再度組立てをしていたら、ホィールを締めるナットが無いのですよ。
探してみたのですが無いので、とりあえず組立てをしておきました。
フライホィールが外れない!! 1947 2.5hp Lauson Sportking OB455
投稿日: 2012年10月29日 作成者: product1125
フライホィールが外れません。
バーナーで焼いて、錆び取りスプレーを何度掛けても
ナイロンハンマーで叩いて衝撃を与えても・・
インパクトドライバーでやっても・・
未だに、フライホィールが外せません。
あと、ここだけなのです。
フライホィールが外れません。
バーナーで焼いて、錆び取りスプレーを何度掛けても
ナイロンハンマーで叩いて衝撃を与えても・・
インパクトドライバーでやっても・・
未だに、フライホィールが外せません。
あと、ここだけなのです。
Lauson OB-410 (or A-410)
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
TECHNICAL OBSERVATIONS
The Lauson OB-410 (or A-410) Sport King outboard was the only model offered by The Lauson Company of
New Holstein Wisconsin, for the years 1940 through 1947.
The 4-cycle air-cooled motor utilized a cast iron block with an aluminum head. The block, after casting, was
painted with a red rust preventative then machined and assembled with no additional paint applied. This model
used a wet-sump oil system with a plunger type oil pump driven by an eccentric on the lower (submerged) end
of the cam. The cam, having timed oil ports around the eccentric made for a very simple system, one pulse of
oil for every two revolutions of the crank.
In 1940, pre-serial #1200* models had a tiller handle that would pivot from the “storage” to “forward” position
only and was held by wing-nut tension. The later model used a tiller handle that would lock in three positions-
“storage” (facing starboard in front of the motor), “forward”, and a unique position facing “portside”. This
“improved” handle also featured a “tip-up” action, but had no tension adjustment and would not stay vertical.
The 410 remained basically unchanged until 1947. Starting with serial #7OB2010** the Eisemann magneto was
replaced with the Wico magneto. Production ended for the 410 in 1947.
* It is not known at the time of this writing if the starting serial number was “0001” or possibly “1001”, at any rate
there were, at the most, 1199 of these rare versions made.
**The production numbers from #7OB2010 to the end are not known at this time, the highest serial number
known at the time of this writing is #7OB3041. This motor has a unique reversed letter “B” in the serial number
and features a brass exhaust tube as opposed to the steel exhaust found on the previous models with the
Eisemann magneto.
TECH TIPS
Oil seals- The lower crank seal can be replaced with Chicago Rawhide (CR) #6541.
The prop shaft seal can be replaced with CR #4985. To replace- CAREFULLY remove the brass retaining
shield, then the two rubber seals. Chamfer the bore edge slightly to remove any burrs. The new seal should be
pressed in far enough so the brass retaining shield can be reinstalled to retain a stock appearance.
Oil leaks- Although replacing the seals and gaskets will control most of the leaks, there is one area in
particular that needs attention. The mating surface of the iron block and the aluminum lower crank case cover
are aligned with a dowel pin, during assembly the lower cover is distorted as it is pressed down over the pin. To
repair this leak- remove the dowel pin from the block, drill and tap a 1/4 – 20 thread in the block where the pin
was, and install a 3/4″ long bolt with a lock washer, slowly drawing the surfaces back together. There is a
recess in the oil sump surface for the bolt head so no further modification is needed.
Another common oil leak is at the crank case breather near the carb. The inner body of the breather has a
drain-back hole that needs to be facing down, also verify this hole is not plugged. Replace both the breather
body and cover gaskets with a slightly thicker material.
技術観測 Lauson OB-410（またはA-410）Sport King船外機は、The Lauson Companyが提供する唯一のモデルでした。
1940年から1947年までのニューホルスタインウィスコンシン州。
4サイクル空冷モーターは、アルミニウムヘッド付きの鋳鉄ブロックを使用しました。
キャスト後のブロックは 赤い防錆剤で塗装した後、追加の塗料を塗布せずに機械加工して組み立てます。
このモデル 下端（水中）端の偏心器によって駆動されるプランジャータイプのオイルポンプを備えたウェットサンプオイルシステムを使用 カムの。
偏心器の周りにタイミングを合わせたオイルポートを備えたカムは、非常にシンプルなシステムのために作られました。
クランクの2回転ごとにオイル。 1940年、プレシリアル＃1200 *モデルには、「保管」位置から「前方」位置に旋回するティラーハンドルがありました。
のみ、蝶ナットの緊張によって開催されました。
後のモデルでは、3つの位置にロックされるティラーハンドルが使用されていました。 「ストレージ」（モーターの前で右舷に面する）、「前方」、および「左舷」に面するユニークな位置。
この 「改善された」ハンドルも「チップアップ」アクションを特徴としていましたが、テンション調整がなく、垂直にとどまることはありませんでした。 410は1947年まで基本的に変更されていませんでした。
シリアル＃7OB2010 **以降、アイゼマンマグネトは Wicoマグネトに置き換えられました。
410の生産は1947年に終了しました。 *この執筆時点では、いずれにしても、開始シリアル番号が「0001」または「1001」であるかどうかは不明です 作成されたこれらのまれなバージョンは、せいぜい1199でした。
**＃7OB2010から最後までの製造番号は現時点では不明であり、最高のシリアル番号です この記事の執筆時点で知られているのは＃7OB3041です。
このモーターには、シリアル番号に一意の反転文字「B」が付いています そして真鍮の排気管を備えています。 アイゼマンマグネト。
TECH TIPS
オイルシール-下クランクシールは、シカゴローハイド（CR）＃6541と交換できます。
プロペラシャフトシールはCR＃4985と交換できます。交換するには-真ちゅう製の留め具を慎重に取り外します シールド、次に2つのゴム製シール。ボアエッジを少し面取りしてバリを取り除きます。新しいシールは 真ちゅう製の保持シールドを取り付け直して、ストックの外観を保持できるように、十分に押し込みます。
オイル漏れ-シールとガスケットを交換することでほとんどの漏れを制御できますが、 特に注意が必要です。鉄ブロックとアルミ製ロアクランクケースカバーの合わせ面 組み立て時に下カバーがピンの上に押し下げられると、合わせピンと位置合わせされます。
に この漏れを修理します-ブロックからダウエルピンを取り外し、ピンのあるブロックに1/4〜20のネジ山をドリルで開けます であり、ロックワッシャー付きの3/4インチ長のボルトを取り付け、表面をゆっくりと引き戻しました。あります ボルトヘッドのオイルサンプ表面にくぼみがあるため、これ以上の変更は必要ありません。
もう1つの一般的なオイルリークは、炭水化物の近くのクランクケースブリーザーです。ブリーザーの内側には 下向きにする必要があるドレインバック穴。
この穴が塞がれていないことも確認してください。両方のブリーザーを交換してください ボディとカバーのガスケットを少し厚い材料で覆います。
TECHNICAL OBSERVATIONS
The Lauson OB-410 (or A-410) Sport King outboard was the only model offered by The Lauson Company of
New Holstein Wisconsin, for the years 1940 through 1947.
The 4-cycle air-cooled motor utilized a cast iron block with an aluminum head. The block, after casting, was
painted with a red rust preventative then machined and assembled with no additional paint applied. This model
used a wet-sump oil system with a plunger type oil pump driven by an eccentric on the lower (submerged) end
of the cam. The cam, having timed oil ports around the eccentric made for a very simple system, one pulse of
oil for every two revolutions of the crank.
In 1940, pre-serial #1200* models had a tiller handle that would pivot from the “storage” to “forward” position
only and was held by wing-nut tension. The later model used a tiller handle that would lock in three positions-
“storage” (facing starboard in front of the motor), “forward”, and a unique position facing “portside”. This
“improved” handle also featured a “tip-up” action, but had no tension adjustment and would not stay vertical.
The 410 remained basically unchanged until 1947. Starting with serial #7OB2010** the Eisemann magneto was
replaced with the Wico magneto. Production ended for the 410 in 1947.
* It is not known at the time of this writing if the starting serial number was “0001” or possibly “1001”, at any rate
there were, at the most, 1199 of these rare versions made.
**The production numbers from #7OB2010 to the end are not known at this time, the highest serial number
known at the time of this writing is #7OB3041. This motor has a unique reversed letter “B” in the serial number
and features a brass exhaust tube as opposed to the steel exhaust found on the previous models with the
Eisemann magneto.
TECH TIPS
Oil seals- The lower crank seal can be replaced with Chicago Rawhide (CR) #6541.
The prop shaft seal can be replaced with CR #4985. To replace- CAREFULLY remove the brass retaining
shield, then the two rubber seals. Chamfer the bore edge slightly to remove any burrs. The new seal should be
pressed in far enough so the brass retaining shield can be reinstalled to retain a stock appearance.
Oil leaks- Although replacing the seals and gaskets will control most of the leaks, there is one area in
particular that needs attention. The mating surface of the iron block and the aluminum lower crank case cover
are aligned with a dowel pin, during assembly the lower cover is distorted as it is pressed down over the pin. To
repair this leak- remove the dowel pin from the block, drill and tap a 1/4 – 20 thread in the block where the pin
was, and install a 3/4″ long bolt with a lock washer, slowly drawing the surfaces back together. There is a
recess in the oil sump surface for the bolt head so no further modification is needed.
Another common oil leak is at the crank case breather near the carb. The inner body of the breather has a
drain-back hole that needs to be facing down, also verify this hole is not plugged. Replace both the breather
body and cover gaskets with a slightly thicker material.
技術観測 Lauson OB-410（またはA-410）Sport King船外機は、The Lauson Companyが提供する唯一のモデルでした。
1940年から1947年までのニューホルスタインウィスコンシン州。
4サイクル空冷モーターは、アルミニウムヘッド付きの鋳鉄ブロックを使用しました。
キャスト後のブロックは 赤い防錆剤で塗装した後、追加の塗料を塗布せずに機械加工して組み立てます。
このモデル 下端（水中）端の偏心器によって駆動されるプランジャータイプのオイルポンプを備えたウェットサンプオイルシステムを使用 カムの。
偏心器の周りにタイミングを合わせたオイルポートを備えたカムは、非常にシンプルなシステムのために作られました。
クランクの2回転ごとにオイル。 1940年、プレシリアル＃1200 *モデルには、「保管」位置から「前方」位置に旋回するティラーハンドルがありました。
のみ、蝶ナットの緊張によって開催されました。
後のモデルでは、3つの位置にロックされるティラーハンドルが使用されていました。 「ストレージ」（モーターの前で右舷に面する）、「前方」、および「左舷」に面するユニークな位置。
この 「改善された」ハンドルも「チップアップ」アクションを特徴としていましたが、テンション調整がなく、垂直にとどまることはありませんでした。 410は1947年まで基本的に変更されていませんでした。
シリアル＃7OB2010 **以降、アイゼマンマグネトは Wicoマグネトに置き換えられました。
410の生産は1947年に終了しました。 *この執筆時点では、いずれにしても、開始シリアル番号が「0001」または「1001」であるかどうかは不明です 作成されたこれらのまれなバージョンは、せいぜい1199でした。
**＃7OB2010から最後までの製造番号は現時点では不明であり、最高のシリアル番号です この記事の執筆時点で知られているのは＃7OB3041です。
このモーターには、シリアル番号に一意の反転文字「B」が付いています そして真鍮の排気管を備えています。 アイゼマンマグネト。
TECH TIPS
オイルシール-下クランクシールは、シカゴローハイド（CR）＃6541と交換できます。
プロペラシャフトシールはCR＃4985と交換できます。交換するには-真ちゅう製の留め具を慎重に取り外します シールド、次に2つのゴム製シール。ボアエッジを少し面取りしてバリを取り除きます。新しいシールは 真ちゅう製の保持シールドを取り付け直して、ストックの外観を保持できるように、十分に押し込みます。
オイル漏れ-シールとガスケットを交換することでほとんどの漏れを制御できますが、 特に注意が必要です。鉄ブロックとアルミ製ロアクランクケースカバーの合わせ面 組み立て時に下カバーがピンの上に押し下げられると、合わせピンと位置合わせされます。
に この漏れを修理します-ブロックからダウエルピンを取り外し、ピンのあるブロックに1/4〜20のネジ山をドリルで開けます であり、ロックワッシャー付きの3/4インチ長のボルトを取り付け、表面をゆっくりと引き戻しました。あります ボルトヘッドのオイルサンプ表面にくぼみがあるため、これ以上の変更は必要ありません。
もう1つの一般的なオイルリークは、炭水化物の近くのクランクケースブリーザーです。ブリーザーの内側には 下向きにする必要があるドレインバック穴。
この穴が塞がれていないことも確認してください。両方のブリーザーを交換してください ボディとカバーのガスケットを少し厚い材料で覆います。
1947 2.5hp Lauson Sportking OB455 Serial# 7OB2157
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
1947 MODEL OB-410から始まっていて、２．５ｈｐは、この年の１９４７しか製造されませんでした。
と思っていたのですが、１９４０・１９４１－１９４６・１９４７の４年間製造されたのです。
ティラーバーの取付部を見たら、十文字に溝が彫ってありましたので、このエンジンは、戦後生まれです。
一番最初に入手した２．５ｈｐのほうが溝が無かったので戦前に製造されたものでした。
タンク内は錆一つありませんでした。
圧縮比は、新品みたいにありました。と思っていましたが、プラグを抜いてもシリンダの動きは硬いままで、錆び取りスプレーを掛けたら少し筒スムーズに動くようになりました。
1947 MODEL OB-410から始まっていて、２．５ｈｐは、この年の１９４７しか製造されませんでした。
と思っていたのですが、１９４０・１９４１－１９４６・１９４７の４年間製造されたのです。
ティラーバーの取付部を見たら、十文字に溝が彫ってありましたので、このエンジンは、戦後生まれです。
一番最初に入手した２．５ｈｐのほうが溝が無かったので戦前に製造されたものでした。
タンク内は錆一つありませんでした。
圧縮比は、新品みたいにありました。と思っていましたが、プラグを抜いてもシリンダの動きは硬いままで、錆び取りスプレーを掛けたら少し筒スムーズに動くようになりました。
Lauson Sportking OB455 Serial# 7OB2157.
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
パーツ取用の２代目のです。
ほとんど出品されることが無いので、パーツ用として入手しました。
出品者がほとんど理解していないので実際目で見るまでは情報が正しいかどうかわかりません。
This is for One Vintage Lauson Outboard Sportking 4 Cycle Motor not in working condition. This engine has compression, I just don’t know how much. When trying to pull start it the prop will turn with the engine. I really wanted to hear this motor run but after trying to pull the fly wheel with 2 different types of pullers and only coming up with mushrooming the flywheel itself and realizing that I was doing more damage than I would ever be doing good and realizing the parts for this will be hard to come by I decided to leave it up to someone with more experience. It does not have spark but will give you a shock. I tested the plug and it seemed fine on other equipment. The choke linkage is broken and there is some slight rusting in the gas tank. Anything other than that I do not know. The pics don’t show it but I do have the pull rope and I will ship it with the item.
Lauson Sportking OB455 Serial# 7OB2157. Brass exhaust tube.
これは、動作状態にないOne Vintage Lauson Outboard Sportking 4 Cycle Motor用です。このエンジンには圧縮機能がありますが、どれだけ圧縮されているかわかりません。それを引っ張って開始しようとすると、支柱がエンジンと共に回転します。私は本当にこのモーターの動きを聞きたかったのですが、フライホイールを2種類のプーラーで引っ張ろうとし、フライホイール自体をキノコ状にするだけで、私が今まで以上に多くのダメージを与え、部品を実現していることに気づきました。これは手に入れるのが難しいので、もっと経験のある人に任せることにしました。火花はありませんが衝撃を与えます。プラグをテストしましたが、他の機器では問題ないようでした。チョークリンケージが壊れており、ガスタンクに若干の錆びがある。それ以外は知りません。写真はそれを示していませんが、私はプルロープを持っており、アイテムと一緒に発送します。 Lauson Sportking OB455シリアル番号7OB2157。真鍮の排気管。
パーツ取用の２代目のです。
ほとんど出品されることが無いので、パーツ用として入手しました。
出品者がほとんど理解していないので実際目で見るまでは情報が正しいかどうかわかりません。
This is for One Vintage Lauson Outboard Sportking 4 Cycle Motor not in working condition. This engine has compression, I just don’t know how much. When trying to pull start it the prop will turn with the engine. I really wanted to hear this motor run but after trying to pull the fly wheel with 2 different types of pullers and only coming up with mushrooming the flywheel itself and realizing that I was doing more damage than I would ever be doing good and realizing the parts for this will be hard to come by I decided to leave it up to someone with more experience. It does not have spark but will give you a shock. I tested the plug and it seemed fine on other equipment. The choke linkage is broken and there is some slight rusting in the gas tank. Anything other than that I do not know. The pics don’t show it but I do have the pull rope and I will ship it with the item.
Lauson Sportking OB455 Serial# 7OB2157. Brass exhaust tube.
これは、動作状態にないOne Vintage Lauson Outboard Sportking 4 Cycle Motor用です。このエンジンには圧縮機能がありますが、どれだけ圧縮されているかわかりません。それを引っ張って開始しようとすると、支柱がエンジンと共に回転します。私は本当にこのモーターの動きを聞きたかったのですが、フライホイールを2種類のプーラーで引っ張ろうとし、フライホイール自体をキノコ状にするだけで、私が今まで以上に多くのダメージを与え、部品を実現していることに気づきました。これは手に入れるのが難しいので、もっと経験のある人に任せることにしました。火花はありませんが衝撃を与えます。プラグをテストしましたが、他の機器では問題ないようでした。チョークリンケージが壊れており、ガスタンクに若干の錆びがある。それ以外は知りません。写真はそれを示していませんが、私はプルロープを持っており、アイテムと一緒に発送します。 Lauson Sportking OB455シリアル番号7OB2157。真鍮の排気管。
Lauson Decal
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
現在持っているLAUSONのエンジンには、デカールが全部剥れてしまっているので、いつか修復のときに買っておきました。
These are Water Applied Lacquer decals silk screened just like the originals were.
We have the LARGEST inventory backed by 30 years of experience!
MAKE YOUR MOTOR LOOK LIKE NEW AGAIN!
These decals are NOT VINYL STICK ONS.
These decals are for the antique vintage Lauson Sportking outboard motors manufactured from 1940 through 1954. Fits motors models S300, S350, S351, S353, A410 with horse power ratings of 2.5 – 3 hp.
All of our decals are designed and produced from a high quality Vectored EPS image. Decals are true Water Slide Lacquered decals using silk screen printing like the originals that will give a high quality finish to your restoration project. Our decals are made to be used as the originals were, on running working engines!
This Lauson Sportking decal set is 6 pieces. In addition to making your restoration as close to original as possible it has the starting and oiling instructions and is for the running restorations.
これらは、オリジナルと同じようにシルクスクリーンされたウォーターアプライドラッカーデカールです。 30年の経験に裏打ちされた最大の在庫があります！ モータールックを新しいようにしましょう！ これらのデカールはビニールスティックオンスではありません。 これらのデカールは、1940年から1954年まで製造されたアンティークヴィンテージのLauson Sportking船外機用です。馬力定格2.5〜3 hpのモーターモデルS300、S350、S351、S353、A410に適合します。 すべてのデカールは、高品質のベクターEPS画像から設計および製造されています。デカールは、オリジナルのようなシルクスクリーン印刷を使用した真のウォータースライドラッカーデカールで、復元プロジェクトに高品質の仕上げを提供します。私たちのデカールは、稼働中のエンジンの実行時に、オリジナルと同じように使用するように作られています！ このLauson Sportkingデカールセットは6個セットです。修復物を可能な限りオリジナルに近づけることに加えて、開始と給油の指示があり、実行中の修復物のためのものです。
現在持っているLAUSONのエンジンには、デカールが全部剥れてしまっているので、いつか修復のときに買っておきました。
These are Water Applied Lacquer decals silk screened just like the originals were.
We have the LARGEST inventory backed by 30 years of experience!
MAKE YOUR MOTOR LOOK LIKE NEW AGAIN!
These decals are NOT VINYL STICK ONS.
These decals are for the antique vintage Lauson Sportking outboard motors manufactured from 1940 through 1954. Fits motors models S300, S350, S351, S353, A410 with horse power ratings of 2.5 – 3 hp.
All of our decals are designed and produced from a high quality Vectored EPS image. Decals are true Water Slide Lacquered decals using silk screen printing like the originals that will give a high quality finish to your restoration project. Our decals are made to be used as the originals were, on running working engines!
This Lauson Sportking decal set is 6 pieces. In addition to making your restoration as close to original as possible it has the starting and oiling instructions and is for the running restorations.
これらは、オリジナルと同じようにシルクスクリーンされたウォーターアプライドラッカーデカールです。 30年の経験に裏打ちされた最大の在庫があります！ モータールックを新しいようにしましょう！ これらのデカールはビニールスティックオンスではありません。 これらのデカールは、1940年から1954年まで製造されたアンティークヴィンテージのLauson Sportking船外機用です。馬力定格2.5〜3 hpのモーターモデルS300、S350、S351、S353、A410に適合します。 すべてのデカールは、高品質のベクターEPS画像から設計および製造されています。デカールは、オリジナルのようなシルクスクリーン印刷を使用した真のウォータースライドラッカーデカールで、復元プロジェクトに高品質の仕上げを提供します。私たちのデカールは、稼働中のエンジンの実行時に、オリジナルと同じように使用するように作られています！ このLauson Sportkingデカールセットは6個セットです。修復物を可能な限りオリジナルに近づけることに加えて、開始と給油の指示があり、実行中の修復物のためのものです。
1947 Lauson 4-cycle outboard 2.5ｈｐ
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
分解整備中の写真をアップするのを忘れてました。
LAUSONの一番初期１９４７年のみ２．５ｈｐは製造されました。
たった1年で製造販売され、１９４８からは、３HPになりました。
分解整備するのは良いのですが、4サイクルのため弁の開閉のタイミングを確認しながらの組立てとなりました。
分解整備中の写真をアップするのを忘れてました。
LAUSONの一番初期１９４７年のみ２．５ｈｐは製造されました。
たった1年で製造販売され、１９４８からは、３HPになりました。
分解整備するのは良いのですが、4サイクルのため弁の開閉のタイミングを確認しながらの組立てとなりました。
Lauson Sport King 4-Cycle Outboard Motors 1947 print Ad
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
Grade: VG
Grade definitions:
EX: very clean, vibrant colors, white areas are white, no fading, little surface wear, sharp edges and corners.
VG: some light surface wear, some yellowing to white areas and edges, corners may be slightly bumped.
G: light surface wear, yellowing to white areas and edges, edge and corner wear.
グレード：VG
グレードの定義：
例：非常にクリーンで鮮やかな色、白い領域は白で、退色はなく、表面の摩耗はほとんどなく、鋭いエッジとコーナー。
VG：若干の表面の摩耗、若干の黄ばみから白い領域と端、角はわずかに隆起しているかもしれません。
G：表面の摩耗が少なく、白い部分や縁に黄変、縁や角の摩耗。
Grade: VG
Grade definitions:
EX: very clean, vibrant colors, white areas are white, no fading, little surface wear, sharp edges and corners.
VG: some light surface wear, some yellowing to white areas and edges, corners may be slightly bumped.
G: light surface wear, yellowing to white areas and edges, edge and corner wear.
グレード：VG
グレードの定義：
例：非常にクリーンで鮮やかな色、白い領域は白で、退色はなく、表面の摩耗はほとんどなく、鋭いエッジとコーナー。
VG：若干の表面の摩耗、若干の黄ばみから白い領域と端、角はわずかに隆起しているかもしれません。
G：表面の摩耗が少なく、白い部分や縁に黄変、縁や角の摩耗。
Lauson 4-cycle outboard 2.5ｈｐ
投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125
戦前戦後にわたっての２．５ｈｐエンジンです。
やっと、家に届きましたが、ごついです。
戦前戦後にわたっての２．５ｈｐエンジンです。
やっと、家に届きましたが、ごついです。
2016年5月23日月曜日
Antique Outboard Motor by LAUSON of New Holstein,
４サイクルのＬＡＵＳＯＮ ＯＵＴＢＯＡＲＤです。
船外機のキャデラックと言われた３ＨＰの前の一番初期に製造された４サイクル２．５ＨＰです。
一部アンチキャビテーションプレートの一部に欠けがあります。
船外機のキャデラックと言われた３ＨＰの前の一番初期に製造された４サイクル２．５ＨＰです。
一部アンチキャビテーションプレートの一部に欠けがあります。
This old (believed 4 stroke) Outboard Motor by LAUSON of New Holstein, Wisconsin came from an estate sale about a year ago, and I never got around to trying it out. I found a website that discusses “Orphan Brands” like The Lauson Co (who manufactured outboard motors from 1940 to 1956) that have become collector’s items (http://www.duckworksmagazine.com/04/s/columns/max/21/index.html) , and another with Lauson history (http://www.discount-marine-parts.com/ob_lauson.html). I don’t see the Model # on it that would identify the HP and year it was made (as given by the second website), but I cleaned it up for Ebay and noticed what must be the serial # of 296 under the throttle control. That and the fact that it’s a rope wind and pull-to-start model as opposed to the recoil start shown on the later models, makes me think it was made closer to 1940 than 1956. With the possible exception of the tiller grip that looks like it could be an old bicycle grip, I think it’s totally complete and original including the paint, with the only flaw being the tiny chip near the brass prop that shows in the close-up photo. It does turn over easily with great compression and comes with a starter rope (not original). Please see my other listings for more rare and unusual items and collectibles;
ウィスコンシン州ニューホルスタインのLAUSONによるこの古い（4ストロークと考えられている）船外機は、約1年前の不動産売却から来たものであり、私はそれを試すことはできませんでした。コレクターアイテムになっているThe Lauson Co（1940年から1956年まで船外機を製造していた）のような「Orphan Brands」について議論しているウェブサイトを見つけました（http://www.duckworksmagazine.com/04/s/columns/max/21/ index.html）、そしてもう1つはLausonの歴史（http://www.discount-marine-parts.com/ob_lauson.html）です。 HPとそれが製造された年を識別するモデル番号は表示されていません（2番目のウェブサイトで提供されているとおり）が、Ebay用にクリーンアップし、スロットル制御下のシリアル番号296が何であるかに気づきました。それと、それが後のモデルで示されている反動の開始とは対照的に、ロープ風とプルトゥスタートのモデルであるという事実は、1956年より1940年に近づいたと思います。古い自転車のグリップのように、塗装を含めて完全でオリジナルだと思います。唯一の欠点は、真ちゅう製の支柱の近くにある小さなチップで、クローズアップ写真に示されています。大きなコンプレッションで簡単に回転し、スターターロープが付属しています（オリジナルではありません）。その他の珍しいアイテムや収集品については、他のリストをご覧ください。
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