製造中止になっていた NGK AB6

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

既にＮＧＫ　Ａ－６が製造中止になり、互換性のあるＡＢ－６も在庫処分品となりました。

海外では、まだ需要があると見えて販売しておりますが、日本ではもうじき手に入れることができなくなります。
とりあえず、１０本購入しました。

ＮＧＫのＢシリーズのうち、ＹＡＭＡＨＡのＰ４５のプラグはＢ６Ｈです。
スバル３６０の指定プラグは、ＮＧＫのＢ６Ｈですが、現在この型番は製造されていません。
代替品としては、同じＮＧＫのＢ６ＨＳが使われていることが多いと思いますが、イリジウムプラグも使われています。

Ｂｒｉｔｉｓｈ　ｓｅａｇｕｌｌのエンジンもＡ－６又はＡＢ－６です。

NGK AB6 Spark Plug

AB6 NGK Replaces Champion D9, D9J, D10, D14, D16, D16J, D21, K13,K15J, Autolite 375, 376, 377, 378, AC S85F, C86, C87, 585F, ND M-17. For Wisconsin, Onan, B&S with 18mm heads.

Replaces OEM #: A6, AB6

移動させていたら、GF 814EE7 Forty Featherweight 1977-1978

投稿日: 2013年4月10日 作成者: product1125

船外機を移動させているときに、久しぶりにフライホィールを回してみたら回らないのです。
まだ、分解整備が終了していなかったのです。「えーこんな状態のまま！？では」
だいぶ前に分解整備中にボルトが外れなくて放置したままになっていたようです。

EBAYで落札時はエンジンが掛かっている動画あったので、問題がないと思っていました。

で、現物は、錆がひどかったし、シリンダヘッドのボルトが錆びていて取れない状態のままシリンダの錆びにより固着、フライホィールの固着・・

やっと分解出来ました。EFPC BRITISH SEAGULL OUTBOARD

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

スパークもして非常に綺麗でしたが、分解してみないとわかりません。
先月から分解しているのですが、シリンダのボルトとフライホィールが外れませんでした。
いつもの調子で無理をせず、時間を掛けるしかないのです。

毎日、玄関先でエンジンを見て、ハンマーで叩いたり、バーナーで炙ってみたり・・
やっと、本日分解出来ました。

フライホィールがクランクシャフトに錆び付いたまま、なんともならなかったです。
イグニッション等が電子式のため分解する必要が無かったのでしょうね。

EFPC BRITISH SEAGULL OUTBOARD ENGINE

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

前回、EFPCLが最悪の状態になりましたので、どうしてもクラッチ付を手に入れたかった。
今回、入手したものは、偶然にもEFPCと同じ型名でショートシャフトでした。

前回ジャンクのパーツも使えるのです。
但し、見た目は綺麗ですが、まだ分解していません。本日は、型名がはっきりしたということです。

最悪状態にあともう少しだったBritish Seagull Model55 EFPCL

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

なかなか、錆びたシャフトが外れず、立ち往生の状態が続いてます。

一度外したシリンダにボルトをねじ込んだら、写真の通り簡単にシリンダが割れてしまいました。
錆もシリンダ全体まで侵食されていたのですねえ。
スペアの４０のシリンダはあるので、取り替えができますが、錆がここまで来ていると、シャフトの錆は、どうしようもないところまで来ていそうです。

ハンマー等で力づくで叩くより、時間を置いて、良い考えが浮かぶまで待ったほうがいいのかなあ。

あともう少しBritish Seagull Model55 EFPCL 249MMO November 1980

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

ボルトが遂に緩みました。
絶対無理をせず、ゆっくり時間を掛けて外します。

あとドライブシャフトが外れません。
これが外れないとインペラも取替えが出来ません。

外れました。British Seagull Model55 EFPCL 249MMO November 1980

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

毎度の話なのですが、やーっとフライホイールが外れました。

インパクトドライバーで締めていたら、突如、パッコーンと大きな音を立てて外れました。

他でも、ボルト、ナットが緩まないところがあって、３０年間一度も分解整備をされたことが無いようです。

錆びだらけBritish Seagull Model55 EFPCL 249MMO

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

このエンジンは、不幸にも分解整備をされず、やはり、ペイントだけ上から塗られていた。
シリンダヘッドのボルトが錆びの為、外れず苦労したが、やっと外すことができました。

やはり、水冷の部分の腐食が激しく、錆で埋まっていたのです。
British Seagullのエンジン部分は、アルミ合金ではなく、鉄の鋳物なんです。
だから、放置されていると写真用に酷い状態なのです。
錆だけドライバを突っ込んで錆を落としていたら、シリンダが欠けてしまいました。

エンジンは、４０なのですね。相変わらず、フライホイールが外れなくて苦労しています。

１９８０製だということなのですが、手入れしていないエンジンには困ったものです。

シャフトがロングなので、ショートにするためにアタッチメント作りました

British Seagull Model55 EFPCL 249MMO November 1980

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

このエンジンは、クラッチ付です。
スパークします。
ただ、マウント部分は、オリジナルではなく、手が加わっています。
シャフトがロングシャフトであり、プロペラ部分が大きいので船外機台の高さが足りませんでした。
SEAGULLの場合、ロングシャフトをショートシャフトにするアタッチメントがありますので、あまり気にしていません。

イギリス生まれで、ほとんどデザインが変わっていないという、頑固さです。

British Seagull 40 is from November 1980 EFPCL 249MMO

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

This British Seagull 40 is from November 1980 it is in nice condition and has not been used much in the past but is in working condition and runs. It has some normal ware for its age but nothing major. This engine has had some restoration, the gas tank has been painted and the throttle cable has been replaced.

 The serial number on this engine reads, 
EFPCL249MMO

このブリティッシュシーガル40は1980年11月のもので、良好な状態にあり、過去にはあまり使用されていませんが、動作状態にあり、稼働しています。それはその時代のいくつかの通常の製品を持っていますが、大きなものは何もありません。このエンジンは修復されており、ガソリンタンクは塗装されており、スロットルケーブルは交換されています。 このエンジンのシリアル番号は、 EFPCL 249MMO

しばらくぶりでＳＥＡＧＵＬＬの４０です。
リコイルスタータの付いた新しいＭＯＤＥＬのエンジンです。
しかし、ＥＦＰＣＬの型名を調べてみると、４０ではないのです。
Ｍｏｄｅｌ５５なのです。クラッチ付で、リコイルスタータが付いています。
Ｌは、ロングシャフトの意味です。
イグニッションは、電子式のWipac Mk 3です。排気量は、６４ｃｃ

Model 55

(Based on a 1980’s brochure)

Similar to the model 60, the model 55 is designed for dinghies, day sailers, fishing boats, and stand-by power for larger power boats.

The model 55 is light in weight, easy to store and develops a full 55 lbs. of thrust. Standard equipment includes recoil starter, weedless propeller and a forward/ neutral clutch. Available in two shaft lengths 15″ and 20″.

*Recoil starter is standard

Specifications:

• General characteristics: Single cyclinder 3 port, 2 stroke water cooled.
• Bore & stroke: 1.77 x 1.57 ins/ 45 x 40mm
• Cubic capacity: 3.91 cu ins/ 64cc
• Propeller thrust: 60 lbs (27 kilos) (equiv. 3hp models)
• Reduction gear ratio: 2.5-1 F. N. gears
• Propeller: 3 blade anti-weed 8 ins/ 203mm dia.
• Ignition: Breakerless capacitor discharge fully sealed and waterproof
• Cooling: Water cooled by centrifugal impeller
• Transom bracket: Detachable clamp-on type
• Standard tank capacity: 4 pints/ 2.27 litres, US .6 gals
• Long range tank capacity: 1 gallon/ 4.5 litres, US 1.2 gals
• Average fuel consumption 1/2 – 3/4: 1.70 pints/ 0.96 litres/ hour, US .255 gals
• Maximum freeboard (top of stern to water line)
  Standard shaft: 15 ins/ 381mm
  Long shaft: 20 ins/ 508mm
• Overall length
  Standard shaft: 37 1/2 ins/ 952mm
  Long shaft: 43 1/2 ins/1105mm
• Overal breadth: 10 1/2 ins/ 267mm
• Overal depth: 12 1/2 ins/ 317mm
• Dry weight (inc. bracket): 37 lbs/ 17kg approx.

British Seagull 64cc用キャブレター等

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

イギリスのEBAYオークションでまとめて出品されていたので購入しました。
僕は、２馬力を中心としているため６４ｃｃタイプの４０＋シリーズを持っています。

年代が新しくなると、キャブレターがプラスチック製になるため、経年劣化が激しいです。
だから、１９６年代のキャブが出ていたので２個、燃料コックが漏れてくるので、２個購入しました。

本日届いたのですが、なんの清掃もしていなくて、ただ取り外したままの状態でした。
とりあえず、洗浄、分解です。

アルミ合金の鋳物技術は、あまり良くなく気泡が入っています。
日本だったら全て不合格ですね。

British Seagull Brass Tank End Removal.

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

How to remove the ends of silver soldered brass tanks using propane gas burner.
シルバーモデルの両端を取り除くのは、プロパンガスバーナーを使用することでどう真鍮タンクをはんだ付けしたか。

タンクの凹みを直す時に必要となります。
タンクは真鍮で出来ており、真鍮は、ハンダ付けができます。

https://youtu.be/gmyQMwxeXK8

British Seagull GF 814EE7 Forty Featherweight 1977-1978

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

このエンジンは、ＧＦのため、１９７７－１９７８年に製造されたものです。
このエンジン自体には僕の興味は無く、ガソリンタンクが１９４９－１９５４に製造されたエンジンＦＶのガソリンタンクなのです。

と思っていたのですが、現物を見たら違ってました。
ただ、小さな燃料タンクを無理やりつけただけでした。

British Seagull 40 Featherweight.をレース用に

投稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

レース用のギヤ・プロペラを持っていたので、40 Featherweight, marked F 64IBOを落札した。
既に、 40 Featherweightを持っていたが、オリジナルのままで取っておきたいため、別に入手しました。
木箱に入っていたので、これは前の持ち主が手入れをしてあるものだと確信して、落札したんですが、外観ばかりが綺麗で、ボルトなど分解した形跡がなかったです。
金属癒着はしてるし、エンジンは掛かりましたが、水冷の排水は出てこない、溶接の後もたくさんありました。
単にロワーギヤの取替のみをするつもりが、結果、全部、分解することとなりました。
前に４０＋のジャンク品で使えるパーツを取ってあったので、これと交換です。
いやはや、泥が水冷の銅管、エンジンの水冷部や、とにかく、何年も使っていないので固まっていてすごい状態です。
一応、整備完了しましたが、エンジンをかけましたら、しばらくしたら、エンジン停止です。何回も同じ状態です。
圧縮比は、かなりあり、スパークも強烈です。
どちれにしても、再度整備が必要です。

BRITISH SEAGULLレース用ギヤボックス

投稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

レース用のギヤボックスがＥＢＡＹに出ていたので購入しました。
非常に珍しいです。
別にレースに出るわけではありませんが、でも・・・
回転数が上がるので、軽いボートでの使用ですね。
40シリーズならすべてサイズはＯＫです。

British Seagull outboard featherweight racing gearbox
This a British Seagull gearbox unit, that I believe fits a type 45, featherweight motor and probably all the other small block engines
It has a high 10:21 gear ratio that turns the prop faster than the normal ratios and gives higher speeds than the normal ratios (on lighter boats)
The gearbox casing has less frontal area producing lower drag than normal.
The 3 bladed prop is in good condition
I am told that because of the high gear ratio and low drag this gearbox will be the box to use for the up coming sport of Seagull racing
So if you want to race your Seagull this is the gearbox for you.
In excellent condition for its age
Courier charges, only apply to addresses in England, Wales and Southern Scotland. Please check for other areas. I could possibly deliver a reasonable distances @ ￡1/loaded mile or less if the address is near to a journey I make up the A23 /24 to south of the M25

英国シーガル船外フェザー級レーシングギアボックス これはイギリスのシーガルギアボックスユニットで、45型のフェザー級モーターとおそらく他のすべての小型ブロックエンジンに適合します。 ギア比が10:21と高く、プロペラを通常の比率よりも速く回転させ、通常の比率よりも高速にします（軽量のボートの場合）。 ギアボックスのケーシングは正面領域が少なく、通常よりも抗力が低くなります。 3ブレードの小道具は良好な状態です 高ギア比と低抗力のため、このギアボックスはシーガルレースの今後のスポーツに使用するボックスになると言われています シーガルをレースしたい場合は、これがギアボックスです。 その年齢のために優れた状態で 宅配便料金は、イングランド、ウェールズ、南スコットランドの住所にのみ適用されます。他のエリアを確認してください。住所がM23の南からA23 / 24までの移動距離に近い場合は、possibly1 /積載マイル以下で妥当な距離を提供できる可能性があります

フライホィールの再塗装

投稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

British Seagullのフライホイールがブラックに縫ってあるので、オリジナルに近づけるため再塗装しました。
一番近い色は、シャンパンゴールドにしました。

British Seagull 40+

投稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

４０minusの兄貴分です。
大体１．５から２．５馬力位ですが、４０minusと同じ排気量です。
まず、４０＋のジャンク品を購入し、分解とパーツを勉強させてもらいました。
次に、４０＋を購入したものは、エンジンが掛かるものですが、あっちこっちで金属癒着がありまして分解整備できないんですよ。
完全な４０＋にするためには、全てのパーツが分解できてエンジンが掛かり、使用できるものでなければなりません。
結果、もう一台の中古を購入したのですが、これも金属癒着部分があり、購入した船外機は分解整備されたことがないんですよ。
年代が新しいものほど、質が良くありません。
あえて、ＳＪＰの再生にこだわりました。
これとは別に、ＦシリーズのBritish Seagullもありますが、これもエンジンは掛かりますが、金属癒着している部分があります。
ＳＪＰが製造された時代は、１９５５から１９６７年までです。
点火方式は、Villiers Mk 1であり、僕が持っている４０minusと同じです。

British Seagull 40 Plus フライホイールがやっと取れました

投稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

今回の４０Ｐｌｕｓは、ＧＦＰ２０７のシリアルナンバーなんです。
エンジン等は同じですが、イグニッションが違います。使えるかどうかはまだわかりません。
今回落札したものより、約1０年近く新しいです。
でも、写真のとおりです。笑
GFP 1976-1979 Forty Plus　Direct　64cc ignishon Wipac Mk 2 25:1 gearoil SAE 140
2本爪のギヤプーラーで外れました。
本当は、3本爪を買ったのですが、爪がうまく入らないので2本爪を新たに購入した。
これはかなり痛い出費になった。

British Seagull 40 Plus分解清掃

投稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

もともと、ジャンク品であるBritish Seagull 40 Plusはいかなるものか本物を見たくて落札しました。
40minusとは、兄弟で、同じエンジンを積んでいるため、共通部分も多いです。
違うのは、エンジンの回転数を上げるための進角設定が違います。
ほとんど、整備されていないので、ボルトも癒着も多く、エンジン無いの水冷部分が錆で詰まっています。
キャブのネジも癒着しており、純正のものとは言えないキャブです。
完動している４０ＰＬＵＳがＥＢＡＹに出れば、落札するつもりです。
ＳＥＡＧＵＬＬは、真鍮が良く使われています。
真鍮という言葉さえ懐かしいです。
燃料タンクも純正は真鍮ですよ。
ホイール外しなんですが、汎用のフライホイールのプーラーでは、外すことができません。
周り三箇所に凹んだところがあるので、ここへ爪を入れて外す3点支持のプーラーが必要です。

British Seagull SJP24826

稿日: 2012年11月2日 作成者: product1125

ＥＢＡＹの出品者からのコメントは以下のとおりです。
1963 British Seagull, fresh water use only, this has been around from 1963 the old man bought it new, used it on his 14′ v-bottom on the lake, always started, always ran, and I’v had it for 5 years, but no longer can use motors on the lake, so this has been sitting for 3 years, packed the lower end in grease, emptied fuel tank, shot oil in cylindes, and stored it, last week, cleaned out the fuel bowl. shot carb cleaner down throat, pulled the spark plug rotated the motor a few times, and then gased her up, no crap, 6th pull she started, let her run in the tank about 30 minuits, still pumping water, for those who don’t know, this is an eggbeater, no forward/reverse just start it and give it the gas and go, this is a long shaft, will need oil in bottom end, have put grease in it again, emptyed gas tank, shot oil down cyl. so you have to prep it, never saw salt water this is a 3 H.P. motor. Motor stand not for sale.

1963英国のカモメ、淡水のみ使用、これは1963年頃からあり、老人はそれを新しく購入し、湖の14フィートv底で使用し、常に起動し、常に実行し、5年間使用していました。 、しかしもはや湖でモーターを使用することができないので、これは3年間座っていて、下端をグリース、空の燃料タンクに詰め、シリンダーにオイルを発射して、先週、燃料ボウルを掃除して保管しました。炭水化物クリーナーをスロートで撃ち、スパークプラグを引いてモーターを数回回転させてから、ガスを出しました、がらくたなし、6回目の引っぱり始め、タンクで30分ほど走らせて、まだ水を汲み上げていますわかりました、これはエッグビーターです。これを開始してガスを送り、前進/後退するだけではありません。これは長いシャフトで、底部にオイルが必要です。再びグリースを入れ、ガスタンクを空にし、オイルを打ちます。 cyl。塩水を見たことがないので、これは3 HPです。モーター。モータースタンドは非売品です。


僕がシリアルナンバーから見ると、製造されたのは、１９６０から１９６１年の間です。
出品者は、３ＨＰと言ってるが、メーカの公称は、１．５ＨＰから２．５ＨＰです。
状態は、かなりひどかったです。整備は全くされていないから、あっちこっち金属癒着を起こしていました。ギヤボックスは、オイルではなく、グリスがたくさん詰め込まれていました。
こりゃ、エンジンは掛かるのは無理っぽいなあと思っていましたが、なんとか、エンジンだけは掛かりました。
点火装置内は、非常に綺麗だったのでこれは何とかなりそうと思いました。
イグニッションは、僕が持っている４０minusと同じ一番古いタイプです。
排気量も同じ６４ｃｃです。
最初は、ロープ引っ張ってもエンジンが掛かりませんでしたが、何回か引いてエンジンが掛かりました。
数回、エンジン止めたり、掛けたりしたら、そのうち一発でエンジンが掛かるようになりました。
一番の問題は、冷却水の排水がなく、シリンダヘッドが外れないから冷却水がエンジン内の循環してるかどうか確認できないです。