小さな船外機屋さん・Small outboard WorkShop: EVINRUDE

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2022年9月6日火曜日

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R　最終組み立て段階です。

時間もかかり、やっと最終段階の組立段階です。

１９６０年代以降のEVINRUDE等のエンジンは、プラスチックが多く使用されるようになり、粘弾的には安くなったかもしれませんが、経年劣化、熱に弱く、パーツの強度不足が整備する人には問題です。

この年代の２馬力エンジンの日本で制作されたものは、金属が多く多用され強度的には問題ありません。製造の精密さ強度などこの頃から日本製に置き換わっていくことがよくわかります。

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R　プロペラの緩衝

この時代のエンジンの回転によるブレを無くすためにプロペラがゴムとプラスチックアタッチメントで構成された緩衝パーツになっています。

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R 軸受のローラーベアリングと耐熱塗料

１９６０年代以降のエンジンの軸受にはローラーベアリングが使用されています。

しかし、一度分解すると組み直すのに苦労します。今回の１９７０年代も同じです。

単純に軸受にローラーが３６０度並べてあるだけです。軸と同じ径のホースを差し込んで、ローラーが落ちないようにグリスでを塗布してローラーを差し込んでいきます。

冷却水が循環するエリアには耐熱塗料を塗っておきました。

2022年7月28日木曜日

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R やっとここまで整備完了

北海道に行ったり、帰ってきても暑さでぐったりして、やっとここまで来ました。

整備内容は、YAMAHAの２Aと同じような内容なので、特に細かく整備状況をメモしてありません。

2022年4月30日土曜日

EVINRUDE2802R JOHNSON 2R76S 分解開始

このエンジンは、入手当時（約１０年以上前）は稼働していて、木製の箱を製作して保管していたため、今回の分解整備は初めてです。

そのまま保管していたのですが、カウル部分の汚れがひどくなってきたため洗浄と保護シールをするために、すべての分解整備をします。

2022年4月24日日曜日

次回は、EVINRUDE　JOHNSON　２ｈｐ　の予定

僕のお気に入りなので、木箱を製作して保管していました。

スペアパーツとして購入しておきました。

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp 整備完了

分解整備しておりましたが、燃料タンク内は錆がひどくて完全除去できないため、タンク内をコーティングすることにしました。

数年前に使っていた POR-15タンクシーラーは、既に販売されておらず、POR-15錆止めペイントをタンク内に流し込んで塗装しました。

タンク内をコートして整備完了しました。ほとんどヤマハの２Bを整備している感覚です。もちろん、ヤマハが参考にしたものと思います。

2022年4月15日金曜日

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp分解して気が付いた！まさか

EVINRUDE1802S E04597を分解していてクランクシャフトの軸受にローラーベアリングが使用されていました。パーツリストで確認しても名称がBearing Housingとなっていました。

JOHNSON SC10Sのパーツリストも同じくローラーベアリングになっていました。

然しながら、同じ型名のEvinrude　1802Sで、製造番号がE06486になるとクランクシャフトの軸受部分が真鍮になっているのです。結果、このエンジンをパーツ取り用にすることにしました。

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp 分解整備中その１

１９６８年開始の1.5ｈｐなので分解することは、苦労しませんでした。

キャブレターを分解していて、特に気が付いたのはフロートバルブの先が経年劣化するとすり減ってくるのですが、ゴムが付いていました。

2022年2月28日月曜日

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp 整備開始

エンジン本体がまだ新しい（1968年製造５０年以上経過）１０年以上前に入手してから分解整備をしておりません。今回初めての分解整備開始です。

2020年7月19日日曜日

EVINRUDE Pal 1.1hp 4266(1941)として再生整備

投稿日: 2019年5月9日作成者: product1125

EVINRUDE Pal 1.1hp 4253(1938).4266(1941）を4266として再生整備しています。
北海道に行く前に再整備も終盤に差し掛かってきました。

EVINRUDE Pal 1.1hp 4253(1938).4266(1941)組立てていたら・・

投稿日: 2019年5月2日作成者: product1125

4266の排気管に凹みがあったので、4253の排気管を整備して使用としたのですが、太さが違うのです。太さを変更することもできないので、凹みがある排気管を採用しました。
汚れをとって、耐熱塗料シルバーを塗りました。

EVINRUDE Pal 1.1hp 4253(1938).4266(1941) マグネットー等再構築

投稿日: 2019年4月28日作成者: product1125

4253と4266の両マグネットーのコイルが断線しているため、今後のEVINRUDEのジャンク品が出てくるのを待ちます。

クランプ等の再構築しています。今までは、アルミ材に直接塗装が出来るアルミ色の塗料を塗っていましたが、オリジナルがシルバーなので、下地に非金属プライマーを塗装し、車体用のシルバー塗料＋クリアのシャーシー塗装をしました。

EVINRUDE Pal 1.1hp 4253(1938).4266(1941)の燃料タンクの状態

投稿日: 2019年4月24日作成者: product1125

4253と4266の燃料タンクがあり、状態を比較してみました。
当初、変形がない４２６６の燃料タンクを採用するつもりでタンク内の錆を除去する作業をしていました。漏れが無いか確認していましたら凹みの部分から燃料漏れを確認しました。これは、修復の仕様が無いので不採用としました。

漏れが無い４２５３の燃料タンクは、オリジナルのデカールが残っていました。

タンク表面の錆を除去してそのまま残すことにしました。

EVINRUDE Pal 1.1hp 4253(1938).4266(1941)マグネットーの状態

投稿日: 2019年4月18日作成者: product1125

コンデンサは取り替えた跡があり、電気的な動作OKです。
問題は、マグネットの２次側コイル断線です。４２５３と４２６６の両方とも断線していて使用できません。巻き直しは、今の本人が持っている技術力では対応できません。ジャンク品で同様なものがあるかどうか今後の検討です。ガックリです。

EVINRUDE Pal 1.1hp 4253(1938).4266(1941)のキャブ比較

投稿日: 2019年4月12日作成者: product1125

パテで補修されていた4253のキャブレターは、状態を見るため剥離してみました。
アルミ製のボルトが折れていました。
これでは、補修のしようがありません。4253のピストンの癒着などからほとんど復活するための整備が出来そうにありません。とりあえず、1941年製の4266を整備を進めて行きます。

EVINRUDE Pal 1.1hp 1938.1941分解したが・・

投稿日: 2019年4月9日作成者: product1125

２台並べて分解を始めました。

１９３８年製の４２５３は、フライホィールが回転しませんでした。
ピストンがシリンダ内で金属癒着しています。うーん、困った。おそらく２台とも整備完了は無理かなあ。とりあえず、灯油の中にエンジンを入れて置きます。

通常は、ピストンを叩いてピストンを抜くのですが、シリンダヘッドから叩くことが不可能な形状です。