２０年以上前に入手した YAMAHA2A 分解整備開始

約20年前に入手したヤマハの２Aなのです。

No.20735とNo.20803は、出品者の方が２台倉庫に眠っていたそうです。新品同様だったのでびっくりです。

当初の一台はヤフオクで入手したのですが、出品者の方から大切にしてくれるならもう一台あるのでお譲りします。

 No.35002は、大変珍しい紺色のボディーカバーだったのでアメリカのオークションから入手して、輸送途中でボディーカバーが割れてしまいました。

YAMAHA P45（1969-1971）もう一台出てきた。

 カバーを被してあったので気が付きませんでしたが、もう一台出てきました。

結果三台出てきたので、うち2台を完全整備して1台をパーツ取り用に整備していきたいと思います。

YAMAHA P45（1969-1971） 分解整備開始

 現在２台保有しています。1台は国内からもう一台はアメリカから入手したものです。製造ナンバー5005がアメリカから入手したものです。

2台同時に分解整備をしていきます。

まずは、製造番号11358からです。

次は製造番号5005です。

YAMAHA ジャンク品の中から整備組み立てを選定

 久し振りに国産のエンジンでジャンク品同様になっていたヤマハの２HPを再整備組立するため、選定します。

入手してから既に１５年経ってしまい、埃が積もり積もっていましたので、古い順番からP45から進めていきたいと思います。

JOHNSON MD-20 1.5Hp 1942 分解整備完了

 ２０２４年中旬から末にかけてヤマハの２Bが分解されたまま放置されていたので、整備組み立てをやっていて、MD20の整備をしておりませんでしたが、やっと分解整備完了しました。

JOHNSON MD-20 1.5Hp 1942 分解整備完了間近い

 今年2024年は、暑い日が続き、なかなか整備する気力もなくもう１１月になってしまいました。このMD-20は塗装面がほとんど剥離していて思った程時間が掛かってしましました。

JOHNSON MD-20 1.5Hp 1942 分解整備開始

 2012年に入手してから12年という月日を経過してしまいました。

まだ、HD20と25は、まだ整備途中ですが、兄弟でもあるHD20が２シリンダで、MDは１シリンダです。パーツはほとんど同じものを使っているので、引き続き整備していくことにしました。

只、問題は燃料キャップが割れていて代替が見つかるかどうか、HD25のキャップより径が小さいのです。

製造年月は、1942年です。太平洋戦争の戦前生まれです。

JOHNSON HD20とHD25ロワー部を本整備時に交換

 HD20と25を分解整備時には、HD20のロワー部に塗装が塗られており、オリジナルではないので使用できないと思いましたが、整備時に剥離させることが出来ましたので、本来のDH20同紙に本整備時に組み直します。

１０年振りの船外機の置台製作です。

 JOHNSON　HD20とHD25の分解整備が１年以上続いています。

分解整備が概ね終了して、仮組まで来ました。ガスケット等の製作はまだです。どれがパーツが使用できるか振り分けをして、とりあえずパーツを確認するため仮構築をしてます。

東海市の作業場では、船外機を置く場所がなくなったので、10年振りに製作しました。

２X4の木材（１８０ｃｍ）を2本で1台の置台を製作しました。

JOHNSON HD20 1942 2.5hp 入手して以来14年経ちました。初めての分解整備です。

 １９４２年製造のJOHNSON　HD２０です。

入手したときは、まだ何もわからないまま１４年経過してしまいました。

入手は、２０１０年１０月です。

とりあえず、分解して整備を開始したところ、GREENに塗装されていたので、HD25と同じだと思っていました。しかし、GREENの塗装は簡単に剥離し、下からシルバー職の塗装面が出てきました。ネット上を探してもHD20の実機はでてきませんでしたが、１－２枚の写真をネット上でありました。やはり、全体がシルバーでした。

整備中に発見し、ドリルで排気用と思われるドリル穴を発見しました。

予備パーツ用として入手してある物と交換できるかこれから検討します。

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R 最終組み立て段階です。

 時間もかかり、やっと最終段階の組立段階です。

１９６０年代以降のEVINRUDE等のエンジンは、プラスチックが多く使用されるようになり、粘弾的には安くなったかもしれませんが、経年劣化、熱に弱く、パーツの強度不足が整備する人には問題です。

この年代の２馬力エンジンの日本で制作されたものは、金属が多く多用され強度的には問題ありません。製造の精密さ強度などこの頃から日本製に置き換わっていくことがよくわかります。

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R プロペラの緩衝

 この時代のエンジンの回転によるブレを無くすためにプロペラがゴムとプラスチックアタッチメントで構成された緩衝パーツになっています。

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R 軸受のローラーベアリングと耐熱塗料

 １９６０年代以降のエンジンの軸受にはローラーベアリングが使用されています。

しかし、一度分解すると組み直すのに苦労します。今回の１９７０年代も同じです。

単純に軸受にローラーが３６０度並べてあるだけです。軸と同じ径のホースを差し込んで、ローラーが落ちないようにグリスでを塗布してローラーを差し込んでいきます。

冷却水が循環するエリアには耐熱塗料を塗っておきました。

JOHNSON 2R76S EVINRUDE2802R やっとここまで整備完了

 北海道に行ったり、帰ってきても暑さでぐったりして、やっとここまで来ました。

整備内容は、YAMAHAの２Aと同じような内容なので、特に細かく整備状況をメモしてありません。

EVINRUDE2802R JOHNSON 2R76S 分解開始

 このエンジンは、入手当時（約１０年以上前）は稼働していて、木製の箱を製作して保管していたため、今回の分解整備は初めてです。

そのまま保管していたのですが、カウル部分の汚れがひどくなってきたため洗浄と保護シールをするために、すべての分解整備をします。

次回は、EVINRUDE JOHNSON ２ｈｐ の予定

 僕のお気に入りなので、木箱を製作して保管していました。

スペアパーツとして購入しておきました。

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp 整備完了

分解整備しておりましたが、燃料タンク内は錆がひどくて完全除去できないため、タンク内をコーティングすることにしました。

数年前に使っていた POR-15タンクシーラーは、既に販売されておらず、POR-15錆止めペイントをタンク内に流し込んで塗装しました。

タンク内をコートして整備完了しました。ほとんどヤマハの２Bを整備している感覚です。もちろん、ヤマハが参考にしたものと思います。

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp分解して気が付いた！まさか

 EVINRUDE1802S E04597を分解していてクランクシャフトの軸受にローラーベアリングが使用されていました。パーツリストで確認しても名称がBearing Housingとなっていました。

JOHNSON SC10Sのパーツリストも同じくローラーベアリングになっていました。

然しながら、同じ型名のEvinrude　1802Sで、製造番号がE06486になるとクランクシャフトの軸受部分が真鍮になっているのです。結果、このエンジンをパーツ取り用にすることにしました。

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp 分解整備中その１

 １９６８年開始の1.5ｈｐなので分解することは、苦労しませんでした。

キャブレターを分解していて、特に気が付いたのはフロートバルブの先が経年劣化するとすり減ってくるのですが、ゴムが付いていました。

Evinrude Johnson Mate 1968 1.5Hp 整備開始

 エンジン本体がまだ新しい（1968年製造５０年以上経過）１０年以上前に入手してから分解整備をしておりません。今回初めての分解整備開始です。