ＤＴ２の塗装修繕

投稿日: 2012年11月22日 作成者: product1125

約25年前のＤＴ２ですから、駄目もとでＪＳＰからＳＵＺＵＫＩに聞いてもらったら、同じ色の塗装はナイとのことでした。
まあ、いつものことですから驚きません。
ＹＡＭＡＨＡは、純正の塗装スプレーは古い機種でも、まだあるんですよね。
いつもの東急ハンズで、ブルーメタリックがあるかなあ。なんて探していたら、ありました。
しかし、色調は違うんだろうなあ。と思って買ったんです。
エンジンが古いですから塗装幕が浮いているのを削り取って、スプレーでシューってしたら、「おいおい、まったく同じではないですか。」
新品同様になりました。

SUZUKI DT2のギヤオイル交換 １９７０’ｓ

投稿日: 2012年11月21日 作成者: product1125

ロイさんからの問合せもありましたので、ドレンが1つしかない古いDT2のオイル交換です。

いつも車の中に置いてある愛用のSUZUKIのDT2です。
ギヤオイルの交換をしている写真だけ撮ろうとして、オイルの状況を見たら白濁していてドレンキャップも完全に閉まっていなくてかなり緩んでいました。

これなら、ギヤオイルを換えることにしました。
ギヤオイルを交換する前は、エンジンを掛けたほうがギヤオイルを交換しやすいです。

DT2オーバーヒート

投稿日: 2012年11月21日 作成者: product1125

スロープに着いて、片付けていると、燃料がタンクから漏れている。プラスチック部分が溶けているのを発見。
エンジンは熱くて触れません。

インペラは異常がないことを確認済みだったので、エンジン内部での冷却水が流れていないことしかありません。

家に帰って、分解してみたら、やはり詰まっていました。
やはり、燃料タンクは溶けていて、漏れていました。
タンクは塩ビ製ではなく、、どうもポリプロピレンだと思ったので、ボンドGPクリヤーを塗っておきました。
これで漏れが止まらなければタンクを購入するしかないです。

DT2オーバーヒート修理

投稿日: 2012年11月21日 作成者: product1125

燃料タンク内の漏水箇所の修理をし、ボンドで補修し乾くのを待ってから燃料を入れてテストしました。
予想通り、漏れてはいません。
テストしました。
キャブの調子もおかしいので、ついでにキャブの分解清掃しました。
修理完了です。
シリンダの熱が燃料タンクに伝わってこないように断熱シートを敷いて固定しました。
断熱シートは、脅威の断熱特性を持つプロダクト社製のＲＥＺＯシートを採用しました。（僕が製作したシート）

エンジンは完全復活しました。

今回の教訓
毎回、海でエンジンを使用した後に真水で塩出し運転をしていましたが、やはり、３-４年経つと冷却水通路に塩が固まってしまう。必ず分解整備が必要です。

アクセルグリップの半固定SUZUKI DF2 ２Hp

投稿日: 2012年11月21日 作成者: product1125

このＤＦ２のアクセルグリップに半固定用のつまみが付いているので、ＨＯＮＤＡの２馬力と同じようにグリップ位置を半固定できるのかなと思っていました。
テストでは、つまみを絞ってもグリップの位置が固定できないんですよ。
やはり、ネット上でも苦情が出ていました。

分解してみたら、やはり固定用のプレートが無いのです。
３ミリ厚のアルミ板の端材があったので、ＨＯＮＤＡの２馬力のようにアールを付けて取付けました。
今度は、ＨＯＮＤＡの２馬力と同様にグリップが半固定できます。

パーツ購入予定リストSUZUKI DF2 ２Hp

投稿日: 2012年11月21日 作成者: product1125

今回、中古ＤＦ２の状態は、かなり問題があります。
ガスケット等も薄い、チョークレバーが折れている。ピンも無くなっている。
とりあえず、純正品ではなくパーツを作って組立てもしておきました。

プロペラもワンランクダウンのピッチサイズも購入することにします。
本当は、メインジェットなども変更しようかと思ったのですが、もう慣れてからということにします。

SUZUKI DF2 チョークバー修理

投稿日: 2012年11月21日 作成者: product1125

チョークのプラスチックのバーがケースのところから折れているので、パーツを頼むのですが、来るまで時間が掛かるので使えない状態になっているので、修理しました。

家にある銅線と塩ビパイプを使いました。