Lauson OB-410 (or A-410)

投稿日: 2012年10月28日 作成者: product1125

TECHNICAL OBSERVATIONS

The Lauson OB-410 (or A-410) Sport King outboard was the only model offered by The Lauson Company of
New Holstein Wisconsin, for the years 1940 through 1947.
The 4-cycle air-cooled motor utilized a cast iron block with an aluminum head. The block, after casting, was
painted with a red rust preventative then machined and assembled with no additional paint applied. This model
used a wet-sump oil system with a plunger type oil pump driven by an eccentric on the lower (submerged) end
of the cam. The cam, having timed oil ports around the eccentric made for a very simple system, one pulse of
oil for every two revolutions of the crank.
In 1940, pre-serial #1200* models had a tiller handle that would pivot from the “storage” to “forward” position
only and was held by wing-nut tension. The later model used a tiller handle that would lock in three positions-
“storage” (facing starboard in front of the motor), “forward”, and a unique position facing “portside”. This
“improved” handle also featured a “tip-up” action, but had no tension adjustment and would not stay vertical.
The 410 remained basically unchanged until 1947. Starting with serial #7OB2010** the Eisemann magneto was
replaced with the Wico magneto. Production ended for the 410 in 1947.

* It is not known at the time of this writing if the starting serial number was “0001” or possibly “1001”, at any rate
there were, at the most, 1199 of these rare versions made.

**The production numbers from #7OB2010 to the end are not known at this time, the highest serial number
known at the time of this writing is #7OB3041. This motor has a unique reversed letter “B” in the serial number
and features a brass exhaust tube as opposed to the steel exhaust found on the previous models with the
Eisemann magneto.

                                                                 TECH TIPS

Oil seals-  The lower crank seal can be replaced with Chicago Rawhide (CR) #6541.
The prop shaft seal can be replaced with CR #4985. To replace- CAREFULLY remove the brass retaining
shield, then the two rubber seals. Chamfer the bore edge slightly to remove any burrs. The new seal should be
pressed in far enough so the brass retaining shield can be reinstalled to retain a stock appearance.

Oil leaks-  Although replacing the seals and gaskets will control most of the leaks, there is one area in
particular that needs attention. The mating surface of the iron block and the aluminum lower crank case cover
are aligned with a dowel pin, during assembly the lower cover is distorted as it is pressed down over the pin. To
repair this leak- remove the dowel pin from the block, drill and tap a 1/4 – 20 thread in the block where the pin
was, and install a 3/4″ long bolt with a lock washer, slowly drawing the surfaces back together. There is a
recess in the oil sump surface for the bolt head so no further modification is needed.
Another common oil leak is at the crank case breather near the carb. The inner body of the breather has a
drain-back hole that needs to be facing down, also verify this hole is not plugged. Replace both the breather
body and cover gaskets with a slightly thicker material.

技術観測 Lauson OB-410（またはA-410）Sport King船外機は、The Lauson Companyが提供する唯一のモデルでした。
1940年から1947年までのニューホルスタインウィスコンシン州。
 4サイクル空冷モーターは、アルミニウムヘッド付きの鋳鉄ブロックを使用しました。
キャスト後のブロックは 赤い防錆剤で塗装した後、追加の塗料を塗布せずに機械加工して組み立てます。
このモデル 下端（水中）端の偏心器によって駆動されるプランジャータイプのオイルポンプを備えたウェットサンプオイルシステムを使用 カムの。
偏心器の周りにタイミングを合わせたオイルポートを備えたカムは、非常にシンプルなシステムのために作られました。
クランクの2回転ごとにオイル。 1940年、プレシリアル＃1200 *モデルには、「保管」位置から「前方」位置に旋回するティラーハンドルがありました。
 のみ、蝶ナットの緊張によって開催されました。
後のモデルでは、3つの位置にロックされるティラーハンドルが使用されていました。 「ストレージ」（モーターの前で右舷に面する）、「前方」、および「左舷」に面するユニークな位置。
この 「改善された」ハンドルも「チップアップ」アクションを特徴としていましたが、テンション調整がなく、垂直にとどまることはありませんでした。 410は1947年まで基本的に変更されていませんでした。
シリアル＃7OB2010 **以降、アイゼマンマグネトは Wicoマグネトに置き換えられました。
 410の生産は1947年に終了しました。 *この執筆時点では、いずれにしても、開始シリアル番号が「0001」または「1001」であるかどうかは不明です 作成されたこれらのまれなバージョンは、せいぜい1199でした。
**＃7OB2010から最後までの製造番号は現時点では不明であり、最高のシリアル番号です この記事の執筆時点で知られているのは＃7OB3041です。
このモーターには、シリアル番号に一意の反転文字「B」が付いています そして真鍮の排気管を備えています。 アイゼマンマグネト。
 TECH TIPS
オイルシール-下クランクシールは、シカゴローハイド（CR）＃6541と交換できます。
プロペラシャフトシールはCR＃4985と交換できます。交換するには-真ちゅう製の留め具を慎重に取り外します シールド、次に2つのゴム製シール。ボアエッジを少し面取りしてバリを取り除きます。新しいシールは 真ちゅう製の保持シールドを取り付け直して、ストックの外観を保持できるように、十分に押し込みます。
オイル漏れ-シールとガスケットを交換することでほとんどの漏れを制御できますが、 特に注意が必要です。鉄ブロックとアルミ製ロアクランクケースカバーの合わせ面 組み立て時に下カバーがピンの上に押し下げられると、合わせピンと位置合わせされます。
に この漏れを修理します-ブロックからダウエルピンを取り外し、ピンのあるブロックに1/4〜20のネジ山をドリルで開けます であり、ロックワッシャー付きの3/4インチ長のボルトを取り付け、表面をゆっくりと引き戻しました。あります ボルトヘッドのオイルサンプ表面にくぼみがあるため、これ以上の変更は必要ありません。
もう1つの一般的なオイルリークは、炭水化物の近くのクランクケースブリーザーです。ブリーザーの内側には 下向きにする必要があるドレインバック穴。
この穴が塞がれていないことも確認してください。両方のブリーザーを交換してください ボディとカバーのガスケットを少し厚い材料で覆います。