EFPC BRITISH SEAGULL OUTBOARD ENGINE

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

前回、EFPCLが最悪の状態になりましたので、どうしてもクラッチ付を手に入れたかった。
今回、入手したものは、偶然にもEFPCと同じ型名でショートシャフトでした。

前回ジャンクのパーツも使えるのです。
但し、見た目は綺麗ですが、まだ分解していません。本日は、型名がはっきりしたということです。

最悪状態にあともう少しだったBritish Seagull Model55 EFPCL

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

なかなか、錆びたシャフトが外れず、立ち往生の状態が続いてます。

一度外したシリンダにボルトをねじ込んだら、写真の通り簡単にシリンダが割れてしまいました。
錆もシリンダ全体まで侵食されていたのですねえ。
スペアの４０のシリンダはあるので、取り替えができますが、錆がここまで来ていると、シャフトの錆は、どうしようもないところまで来ていそうです。

ハンマー等で力づくで叩くより、時間を置いて、良い考えが浮かぶまで待ったほうがいいのかなあ。

あともう少しBritish Seagull Model55 EFPCL 249MMO November 1980

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

ボルトが遂に緩みました。
絶対無理をせず、ゆっくり時間を掛けて外します。

あとドライブシャフトが外れません。
これが外れないとインペラも取替えが出来ません。

外れました。British Seagull Model55 EFPCL 249MMO November 1980

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

毎度の話なのですが、やーっとフライホイールが外れました。

インパクトドライバーで締めていたら、突如、パッコーンと大きな音を立てて外れました。

他でも、ボルト、ナットが緩まないところがあって、３０年間一度も分解整備をされたことが無いようです。

錆びだらけBritish Seagull Model55 EFPCL 249MMO

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

このエンジンは、不幸にも分解整備をされず、やはり、ペイントだけ上から塗られていた。
シリンダヘッドのボルトが錆びの為、外れず苦労したが、やっと外すことができました。

やはり、水冷の部分の腐食が激しく、錆で埋まっていたのです。
British Seagullのエンジン部分は、アルミ合金ではなく、鉄の鋳物なんです。
だから、放置されていると写真用に酷い状態なのです。
錆だけドライバを突っ込んで錆を落としていたら、シリンダが欠けてしまいました。

エンジンは、４０なのですね。相変わらず、フライホイールが外れなくて苦労しています。

１９８０製だということなのですが、手入れしていないエンジンには困ったものです。

シャフトがロングなので、ショートにするためにアタッチメント作りました

British Seagull Model55 EFPCL 249MMO November 1980

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

このエンジンは、クラッチ付です。
スパークします。
ただ、マウント部分は、オリジナルではなく、手が加わっています。
シャフトがロングシャフトであり、プロペラ部分が大きいので船外機台の高さが足りませんでした。
SEAGULLの場合、ロングシャフトをショートシャフトにするアタッチメントがありますので、あまり気にしていません。

イギリス生まれで、ほとんどデザインが変わっていないという、頑固さです。

British Seagull 40 is from November 1980 EFPCL 249MMO

投稿日: 2012年11月4日 作成者: product1125

This British Seagull 40 is from November 1980 it is in nice condition and has not been used much in the past but is in working condition and runs. It has some normal ware for its age but nothing major. This engine has had some restoration, the gas tank has been painted and the throttle cable has been replaced.

 The serial number on this engine reads, 
EFPCL249MMO

このブリティッシュシーガル40は1980年11月のもので、良好な状態にあり、過去にはあまり使用されていませんが、動作状態にあり、稼働しています。それはその時代のいくつかの通常の製品を持っていますが、大きなものは何もありません。このエンジンは修復されており、ガソリンタンクは塗装されており、スロットルケーブルは交換されています。 このエンジンのシリアル番号は、 EFPCL 249MMO

しばらくぶりでＳＥＡＧＵＬＬの４０です。
リコイルスタータの付いた新しいＭＯＤＥＬのエンジンです。
しかし、ＥＦＰＣＬの型名を調べてみると、４０ではないのです。
Ｍｏｄｅｌ５５なのです。クラッチ付で、リコイルスタータが付いています。
Ｌは、ロングシャフトの意味です。
イグニッションは、電子式のWipac Mk 3です。排気量は、６４ｃｃ

Model 55

(Based on a 1980’s brochure)

Similar to the model 60, the model 55 is designed for dinghies, day sailers, fishing boats, and stand-by power for larger power boats.

The model 55 is light in weight, easy to store and develops a full 55 lbs. of thrust. Standard equipment includes recoil starter, weedless propeller and a forward/ neutral clutch. Available in two shaft lengths 15″ and 20″.

*Recoil starter is standard

Specifications:

• General characteristics: Single cyclinder 3 port, 2 stroke water cooled.
• Bore & stroke: 1.77 x 1.57 ins/ 45 x 40mm
• Cubic capacity: 3.91 cu ins/ 64cc
• Propeller thrust: 60 lbs (27 kilos) (equiv. 3hp models)
• Reduction gear ratio: 2.5-1 F. N. gears
• Propeller: 3 blade anti-weed 8 ins/ 203mm dia.
• Ignition: Breakerless capacitor discharge fully sealed and waterproof
• Cooling: Water cooled by centrifugal impeller
• Transom bracket: Detachable clamp-on type
• Standard tank capacity: 4 pints/ 2.27 litres, US .6 gals
• Long range tank capacity: 1 gallon/ 4.5 litres, US 1.2 gals
• Average fuel consumption 1/2 – 3/4: 1.70 pints/ 0.96 litres/ hour, US .255 gals
• Maximum freeboard (top of stern to water line)
  Standard shaft: 15 ins/ 381mm
  Long shaft: 20 ins/ 508mm
• Overall length
  Standard shaft: 37 1/2 ins/ 952mm
  Long shaft: 43 1/2 ins/1105mm
• Overal breadth: 10 1/2 ins/ 267mm
• Overal depth: 12 1/2 ins/ 317mm
• Dry weight (inc. bracket): 37 lbs/ 17kg approx.