小さな船外機屋さん・Small outboard WorkShop

SUZUKI DT2.2

投稿日: 2012年10月30日作成者: product1125

平成１４年　４月製造です。
まさかのエンジンが本日届きました。
そのまま分解整備です。
結果、水冷シリンダ内は、アルミの腐食錆がひどく、大変でした。
まだ、インペラの交換が必要です。
整備終了後、エンジンの試運転は好調です。

投稿日: 2012年10月30日作成者: product1125

先日、落札したＤＴ２が届きました。
カウルは非常に綺麗です。多少の小さなヒビ、割れがありますが、補修すれば問題ないし、なんと言ってもデカールが本当に綺麗なままで端っこは経年により剥がれかかっている部分もあります。
エンジンがなんと言っても、ピッカピッカですし、プロペラなどほとんど塗装の剥がれも無いです。
フューエルパイプの留め金がまったく錆びていないのです。
パイプ自体は、経年によりカチカチでほとんど弾力性はありません。
このエンジンは、実際使用されたことがないと思います。
エンジンは掛けてみましたが、２から３回でロープを引いただけでかかりました。
やはり、カウルが使用したときの擦れた傷もまったくない位だからエンジン本体もそうでした。
何か、僕が船外機を修理するきっかけとなった船外機を思い出しました。
あの時も、こんなにピッカピッカでした。でもエンジンは掛かりませんでした。

【きよ】です
希少価値ですね。宝物です。基礎がしっかりしているのであとはパイプ他の取替えで復活しそうですね。HIROさんに落札してもらって幸せなエンジンですね。削除

2009/3/11(水) 午後 6:15[ 楽笑丸 ]

顔アイコン
実は、その後、このエンジンは、完全一番初期のＤＴ２復活へとなりました。

クランプも２つ付いていますが、実は一番初期モデルはクランプ一つなのです。
タンクは割れていて補修されておりましたが、ガソリンを入れておいたら、剥がれて漏れてきましたので古いモデルの新品に交換しました。

一番初期ＤＴ２から最終生産終了のＤＴ２．２までの各モデルごとのＤＴ２がすべて揃いました。

で、実際、僕が使っていて、いつも車の中に積んであるＤＴ２は、完全寄せ集めの一番古いＤＴ２なのです。

また、倉庫に眠っているＤＴ２達も、いつか、勢ぞろいさせてみたいです。削除

2009/3/11(水) 午後 8:17[ PRODUCT-HIRO ]

DT2.2の仕様比較

投稿日: 2012年10月30日作成者: product1125

mufg0624さんからＤＴ２．２の取扱説明書のコピーをいただきました・
本当にありがとうございました。
アメリカと日本の仕様比較してみました。
当然、ハード面は同じですが、混合ガソリンの比率が違います。
アメリカでは１００：１、日本の説明書では５０：１となっております。
アメリカの環境基準が厳しいかどうかわかりませんが、お国柄を表しているのかもしれません。
中国製の船外機等は２５：１、日本では５０：１です。
2サイクルで燃えないエンジンオイルは、できる限り減らしたほうがいいのです。
現在、僕の船外機はすべて混合比は１００：１にしております。
1馬力のｓｐ－１、改良型2馬力、ヤマハ、マーキュリー、スズキもすべて、１００：1にしました。
現在、特に問題がありませんし、試験用のポリバケツも以前よりオイルべったりということはなくなりました。

ＤＴ２．２

投稿日: 2012年10月30日作成者: product1125

ＤＴ２及びＤＴ２．２に関するマニュアル、サービスマニュアルなど全く資料が無くて困っています。
ＤＴ２．２のスペックは、日本語にするのが面倒なので英語バージョンのままにしておきます。
１９９０年以降のＤＴ２の重さが１２キロなんですが、鋳物のフライホイール４．５キロって、どうしてそんなに重くするのって！！
同じ２サイクルでも昔の２馬力のほうが軽いんですよね。
ＤＴ２は！
２馬力が換算値で１．４７kwなのに、２馬力２サイクルは１．４７kwで、２馬力４サイクルは、１．５kwのスペックは誤差のうちですね。
こうやって、いろんな２馬力と称する船外機を見てきましたが、かなりいい加減の定義なのかもしれません。

SUZUKI ＤＴ－２１９８６

投稿日: 2012年10月25日作成者: product1125

ＤＴ－２で１９８６年製造です。
次の紹介文で落札したんです。

スズキの船外機です。使われた様子がない未使用の船外機だと思います。経年の汚れ、すり傷はありますが、美品だと思います。動作は専門でないので、確認出来ません。

やっぱりエンジンかかりません。
シリンダーヘッドを外してみたら、写真のとおり未使用品ではありませんでした。
もっといけないのがガスケットまで水漏れあとがあり、これは大変です。

とりあえず、磨くことにしました。
実はシリンダーヘッドの固定する４本のボルトのうち１本が少し曲がっていました。
Ｍ６×２５のステンレス製のボルトに４本変更しました。
ヤマハ２Ｂ用にホームセンターで買ったんですが、余分に買っておいて正解でした。

今もっている船外機の中で一番古い１９８３年生まれのＳＵＺＵＫＩ　ＤＴ－２は、写真のとおり元気ですよ。
やっぱ、音を聞いてると昔の２サイクルの音だねえ、
もう、２５年前くらいの船外機の音だもんねえ。

移動させていたら、GF 814EE7 Forty Featherweight 1977-1978

投稿日: 2013年4月10日作成者: product1125

船外機を移動させているときに、久しぶりにフライホィールを回してみたら回らないのです。
まだ、分解整備が終了していなかったのです。「えーこんな状態のまま！？では」
だいぶ前に分解整備中にボルトが外れなくて放置したままになっていたようです。

EBAYで落札時はエンジンが掛かっている動画あったので、問題がないと思っていました。

で、現物は、錆がひどかったし、シリンダヘッドのボルトが錆びていて取れない状態のままシリンダの錆びにより固着、フライホィールの固着・・

やっと分解出来ました。EFPC BRITISH SEAGULL OUTBOARD

投稿日: 2012年11月4日作成者: product1125

スパークもして非常に綺麗でしたが、分解してみないとわかりません。
先月から分解しているのですが、シリンダのボルトとフライホィールが外れませんでした。
いつもの調子で無理をせず、時間を掛けるしかないのです。

毎日、玄関先でエンジンを見て、ハンマーで叩いたり、バーナーで炙ってみたり・・
やっと、本日分解出来ました。

フライホィールがクランクシャフトに錆び付いたまま、なんともならなかったです。
イグニッション等が電子式のため分解する必要が無かったのでしょうね。