Ｐ４５の整備状況

投稿日: 2012年11月23日 作成者: product1125

先日、落札したＰ４５の整備状況です。
とても、試運転できる状態ではありません。
ガソリンタンク内は、古いガソリンが入っていて、ゴテゴテです。
すべて、ばらしました。
圧縮比はＯＫでした。
整備前に電気系統のチェックをしたんですが、点火していません。
一応、バラしました。
イグニッションコイルは、一次側二次側ともＯＫでした。
コンタクトブレーカもチェックして、ほとんど減っていませんでした。ブレーカの接点隙間も０．３５ミリとＯＫでした。
コンダンサは、過去に壊れていたことがないので、チェックしませんでした。
組み立てて、スタータを引いたのですが、やはり、イグニッションに点火しておりません。
今日はここまで、再度バラシテコンデンサをチェックしてみます。
取替えとなると、配線を変更しなければなりません。
Ｐ４５のコンデンサは、さすがにＹＡＭＡＨＡでもありません。
トランサムの固定用ボルトは１本です。
１９７０年代を象徴しております。ＳＵＺＵＫＩ　ＤＴ－２も同じく１本ですね。
実は、僕が欲しかったのは、キャリングケースなのです。
２Ａもあるんですが、前にヤフオクで落札できませんでした。
さすが、よく考えてあります。
これを元に、オリジナルと同様に製作してくれるところを探そうかなあと思っております。
Ｐ４５を分解整備してみて、シリンダーも２Ｂより一回り小さいと思います。
２Ａもそうですが、アクセルレバーを上げると点火の進角がキャブと同時に変更できるようになっています。
やはり、昔の技術のほうが理論どおりですね。
エンジンの回転を早くすると、当然、点火の進角も変更する必要があるんですよね。
１９８０年代にはいると、排気量を大きくして固定進角になって、現在に至っております。